O ano de 1999 ficou marcado por uma grande impulso das equipes. Porém,a montadora alemã Porsche, vencedora geral das 24 Horas de Le Mans de 1998, e pela classe GT1, não chegou a enviar carros para a competição. Com o novo regulamento para 1999, a Toyota reteve três de seus Toyota GT-One realizando modificações nos veículos, movendo-os da classe GT1 para a classe LMGTP.
A Mercedes-Benz não manteve a CLK-LM (variante da CLK-GTR que correu no FIA GT, em 1997), mas lançou um novo protótipo LMGTP denominado Mercedes CLR[1]. Nissan e Panoz anunciaram apenas protótipos para a classe LMP [2][3]. A equipe BMW continuou disputando corridas com carros LMP, tendo modificado os seus protótipos V12 LM e renomeando-os para V12 LMR [4].
Recém chegada, a equipe Audi anunciou o lançamento de dois protótipos: na classe LMGTP, foram denominados de Audi R8C e para classe LMP, Audi R8R[5].
Pódio dos vencedores da edição de 1999, da esquerda para a direita: Joachim Winkelhock, Yannick Dalmas e Pierluigi Martini.#15 BMW V12 LMR, vencedor da edição de 1999.#3 Toyota GT-One, um dos mais cotados ao triunfo em Le Mans.#8 Audi R8R, terceira colocação geral na corrida, marcando o início da campanha de sucessos da montadora, que viria nos anos seguintes.#6 Mercedes CLR, competia pela liderança geral nas primeiras horas mas retirou-se da corrida após o espetacular acidente do carro #5 da mesma equipe.
Os vencedores da classe estão marcados em negrito. Os carros que terminam a corrida mas não completam 75 por cento da distância do vencedor são listados como não classificados (NC). [6]
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Pódio dos vencedores da edição de 1999, da esquerda para a direita: Joachim Winkelhock, Yannick Dalmas e Pierluigi Martini.
