Dualogic

O sistema Dualogic é um câmbio desenvolvido pela FPT - Powertrain Technologies, empresa do grupo Fiat responsável pelo desenvolvimento/produção de motores e câmbios para a montadora.

Foi lançado em janeiro de 2008 na segunda geração do Fiat Stilo até o final de sua produção.

Anteriormente a Fiat havia lançado o Fiat Citymatic em 1999, sendo logo retirado em 2000. Em 2008, quando o Dualogic foi lançado, houve grande sucesso de vendas, ao contrário do Citymatic.

Trata-se de uma caixa de câmbio tradicional, sendo que o comando manual foi substituído por um conjunto controlado por uma central eletrônica, que por sua vez comanda a troca das marchas automaticamente, além de atuar no acionamento da embreagem do mesmo modo como se houvesse um pedal. O sistema usa a tecnologia da Magneti Marelli, que permite ao motorista optar por trocas automáticas ou manuais de marcha. No caso das trocas manuais, o condutor pode fazê-las acionando as chamadas "borboletas" instaladas atrás do volante ou movendo a própria alavanca do câmbio.^[1]

Funções editar

Desempenho esportivo: apenas funciona com o acionamento da tecla "S" no modo automático, em rotações mais elevadas;

Função Kickdown: apenas no modo automático, com aceleração repentina (ou "pisar fundo"), ocasionará a redução automática;

Função Autodown: funciona nos dois modos, é a redução automática que ocorre quando há frenagem, o sistema reconhece a queda do giro, no que ocorre a redução;

Arrancada esportiva: funciona nos dois modos, com o veículo parado, a pressão exercida no pedal do acelerador e com liberação do pedal de freio faz ocorrer este modo;

Sistema de proteção do motor: funciona no modo manual, a central eletrônica monitora a seleção de marchas conforme for a rotação e a velocidade. Em caso de redução brusca, o sistema emite um sinal acústico e não realiza a troca, evitando grandes danos no veículo;

Estilo de condução: o sistema se adapta ao estilo de condução do motorista.

Linha Fiat editar

Lançado inicialmente no Stilo, logo foi estendido a linha Fiat.

O segundo modelo a receber o câmbio foi o Linea, logo seguido pela linha Palio (Palio, Strada, Palio Weekend e Siena), Idea, Bravo, Punto e 500.

As linhas Fire (Palio Fire, Siena Fire, Strada Fire, Mille Fire), Uno, Fiorino e as versões T-Jet do Punto, Linea e Bravo não receberam este câmbio.

Veículos equipados com Dualogic
Fiat 500
Fiat Bravo
Fiat Doblò
Fiat Siena
Fiat Idea
Fiat Linea
Fiat Palio
Fiat Palio Weekend
Fiat Punto
Fiat Stilo
Fiat Strada

Dualogic Plus editar

Em fins de maio de 2012, a Fiat apresentou junto com a nova versão Sporting, do Fiat Bravo, com melhoramentos técnicos em relação à antiga versão, para marcar o fato, foi incorporado o sobrenome "Plus", onde também novos programas foram incorporados ao sistema^[2]:

Creeping: ao soltar o pedal de freio, o veículo movimenta-se a 7,5 Km/h, mesmo efeito do câmbio automático convencional;

Parabolic Shift Gear: redução de trancos na troca de marcha, controlado eletronicamente. Quando há condução esportiva, são transmitidos leves trancos para sensação de esportividade;

Auto-up Shift Abort: ao receber alta pressão no pedal do acelerador, o sistema reconhece necessidade de potência, onde baixa-se uma marcha para fornecer torque (Exemplo: 5ª passa-se para a 4ª marcha). Se for baixa pressão, mantêm-se a mesma marcha.

GSR - Comfort editar

Em fins de março de 2017, a Fiat apresentou o câmbio GSR - sigla de Gear Smart Ride, que se trata basicamente do mesmo Dualogic Plus com os seguintes melhoramentos técnicos disponíveis à partir do modelo Mobi^[3]:

Estabilização de marcha: a caixa é capaz de inibir uma troca automática para cima quando a considera desnecessária, reduzindo o número de trocas em um período.

Classificação de marcha: redução da inércia do atuador de engate durante a sincronização de marcha, reduzindo o ruído característico da transmissão nas mudanças.

Aumento da rotação de marcha-lenta em saídas em aclive: a central eletrônica recebe a informação de inclinação e eleva a rotação de marcha-lenta a até 1.580 rpm, se necessário. Isso ocorre apenas quando o motorista começa a liberar o pedal de freio, nos modelos sem assistente de partida em rampa.

Calibração da reserva de torque durante a troca de marchas: no caso de mudança para cima, há uma pequena elevação de rotação antes do engate da próxima marcha, o que aumenta o conforto e evita o “tranco” conhecido dos automatizados.

Em maio de 2017, a Fiat apresenta o modelo Fiat Argo equipado com motor 1.3 e câmbio automatizado GSR e em 2018 o modelo Fiat Cronos, versão sedã do Fiat Argo, também equipado com motor 1.3 e câmbio automatizado GSR. Mobi e Uno também receberam o câmbio GSR.