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Rede transeuropeia de transportes

A rede transeuropeia de transportes (RTE-T) é uma rede europeia de transportes que afeta cerca de metade dos passageiros da União Europeia (Rede, 2008). Esta é constituida por várias infra-estruturas e pelos serviços que fazem a mesma funcionar. As infra-estruturas em causa são: estradas, vias férreas, portos, aeroportos, meios de navegação, plataformas intermodais e condutas de transporte de produtos (Orientações, 2008). (Realizaram-se progressos notáveis na matéria de interoperabilidade ferroviária e na realização das ligações em falta, tendo alguns dos grandes projectos já sido finalizados, como a ligação fixa entre a Dinamarca e a Suécia através de Öresund, o novo aeroporto de Malpensa em Milão, a rede de comboios de alta velocidade entre Londres, Paris e Bruxelas ou ainda a ligação ferroviária entre Belfast (Irlanda do Norte), Dublin e Cork (República da Irlanda) (Rede, 2008).

Figura 1: Bandeira da União Europeia

Objectivos editar

A rede tem como principais objectivos (Orientações, 2008):

  • Assegurar mobilidade e infra-estruturas de qualidade para pessoas e para mercadorias;
  • Combinar todos os modos de transporte;
  • Cobrir a totalidade do território da comunidade europeia e estender a rede aos estados-membros da Associação Europeia de Livre Comércio (EFTA), países da Europa Central e Oriental e países mediterrânicos;
  • Permitir a melhor utilização possível das capacidades existentes;
  • Ser economicamente viável;
  • Ter informação aberta sobre todos os seus elementos.

Características das diferentes redes de transporte editar

Existem várias redes envolvidas na rede transeuropeia de transportes, que têm as seguintes características (Orientações, 2008):

Características da rede rodoviária:

  • É composta por auto-estradas e estradas de alta qualidade, sendo completada por ligações novas ou renovadas.
  • Engloba a gestão da circulação e um sistema de informação dos utentes, com base numa cooperação activa dos sistemas de gestão da circulação à escala europeia, nacional e regional.
  • Garante aos utentes um nível elevado de serviços, conforto e segurança, homogéneo e constante.

Características da rede ferroviária:

  • É composta pela rede de alta velocidade e pelas linhas convencionais.
  • Oferece aos utentes um elevado nível de qualidade e de segurança graças à sua continuidade e interoperabilidade e a um sistema harmonizado de controlo e comando.
  • Em 2020 terá uma extensão total de 94.000 km de ferrovia, sendo construidos 12500 km e modernizados 12300 km até essa data. Essa rede vai incluir 20000 km de linhas de alta velocidade (RTE-T, 2007).

Características da rede de vias navegáveis e dos portos de navegação interior:

  • Este sistema engloba uma rede de rios e canais, uma rede de ligações e ramificações, infra-estruturas portuárias e sistemas eficientes de gestão do tráfego.
  • Permitem a interconexão entre o transporte marítimo e os outros modos de transporte. Oferecem equipamentos e serviços para passageiros e mercadorias (serviços de ferry, etc.).

Características da rede de auto-estradas marítimas:

  • Permite concentrar os fluxos de mercadorias dos itinerários marítimos de tipo logístico, reduzir o congestionamento rodoviário e melhorar a comunicação entre os Estados e as regiões periféricas e insulares.
  • Melhora as ligações marítimas existentes para o transporte de mercadorias entre Estados-Membros.

Características da rede aeroportuária:

  • É constituída por aeroportos de interesse comum, situados no território da Comunidade e abertos ao tráfego aéreo comercial, com ligações dentro da Comunidade e entre esta e o resto do mundo. A tendência é a de estes aeroportos ficarem ligados às linhas de alta velocidade da rede ferroviária.

Características da rede de transporte combinado:

  • É composta por vias navegáveis e vias ferroviárias, que podem ser combinadas com redes rodoviárias, permitindo o transporte de mercadorias a longa distância entre todos os Estados-Membros.
  • Engloba as instalações de transbordo entre as diferentes redes.

Características da rede de gestão e de informação:

  • Abrange os serviços costeiros ou portuários de tráfego marítimo, bem como os sistemas de determinação da posição dos navios (notificação de navios que transportam mercadorias perigosas e de comunicações de socorro e segurança marítima).

Características da rede de gestão do tráfego aéreo:

  • Engloba o plano de navegação aérea (espaço aéreo destinado ao tráfego, rotas e instrumentos de auxílio à navegação), o sistema de gestão dos fluxos de tráfego e o sistema de controlo do tráfego aéreo.

Características da rede de sistemas de determinação da posição dos navios e de navegação:

  • Abrange os sistemas de determinação da posição (GPS) e de navegação por satélite e os sistemas definidos no âmbito do futuro plano europeu de radionavegação.

Projectos prioritários editar

Tendo como prioridades de acção a realização de ligações que facilitem o transporte, a optimização das infra-estruturas já existentes, a obtenção de interoperabilidade entre os elementos da rede e a integração da preocupação ambiental, a comissão Europeia estabeleceu uma lista de 30 projectos prioritários (cujo custo é de 225 000 milhões de euros) (Orientações, 2008):

  • Eixo ferroviário Berlim-Verona/Milão-Bolonha-Nápoles-Messina;
  • Comboio de alta velocidade Paris-Bruxelas/Bruxelas-Colónia-Amesterdão-Londres;
  • Eixo ferroviário de alta velocidade do sudoeste da Europa;
  • Eixo ferroviário de alta velocidade Leste (incluindo a ligação Paris-Estrasburgo/Luxemburgo);
  • Caminho-de-ferro clássico/transporte combinado ou linha de Betuwe;
  • Eixo ferroviário Lyon-Trieste-Divaca/Koper-Liubliana-Budapeste-fronteira ucraniana;
  • Eixo de auto-estradas Igoumenitsa/Patra-Atenas-Sófia-Budapeste;
  • Eixo multimodal Portugal/Espanha-resto da Europa;
  • Eixo ferroviário Cork-Dublin-Belfast-Stranraer;
  • Aeroporto Malpensa de Milão;
  • Ligação fixa Öresund;
  • Eixo ferroviário/rodoviário do triângulo nórdico;
  • Eixo rodoviário Irlanda/Reino Unido/Benelux;
  • Ligação ferroviária West coast main line;
  • Sistema global de navegação e de determinação da posição por satélite GALILEO;
  • Eixo ferroviário de transporte de mercadorias através dos Pirenéus Sines/Algeciras-Madrid-Paris;
  • Eixo ferroviário Paris-Stuttgart-Viena-Bratislava;
  • Eixo fluvial do Reno/Mosa-Meno-Danúbio;
  • Interoperabilidade da rede ferroviária de alta velocidade da Península Ibérica;
  • Eixo ferroviário do Fehmarn Belt entre a Alemanha e a Dinamarca;
  • «Auto-estradas» marítimas: mar Báltico, arco atlântico, Europa do sudeste, Mediterrâneo ocidental;
  • Eixo ferroviário Atenas-Sófia-Budapeste-Viena-Praga-Nuremberga /Dresden;
  • Eixo ferroviário Gdansk-Varsóvia-Brno/Bratislava-Viena;
  • Eixo ferroviário Lyon/Genebra-Basileia-Duisburg-Roterdão/Antuérpia;
  • Eixo de auto-estradas Gdansk-Brno/Bratislava-Viena;
  • Eixo ferroviário/rodoviário Irlanda/Reino Unido/Europa continental;
  • Eixo ferroviário Rail Baltica Varsóvia-Kaunas-Riga-Tallinn -Helsínquia;
  • Eurocaprail no eixo ferroviário Bruxelas-Luxemburgo-Estrasburgo;
  • Eixo ferroviário do corredor intermodal mar Jónico/Adriático;
  • Ligação fluvial Sena-Escalda.

De todos os projectos prioritários, podem-se realçar o eixo ferroviário de alta velocidade do Sudoeste da Europa, a ligação multimodal Portugal - Espanha - Europa Central, o projecto Galileo, o eixo ferroviário de mercadorias Sines / Algeciras - Madrid - Paris e as auto-estradas do mar, pois são projectos relevantes para Portugal e contam com um orçamento de 8013 milhões de euros para o período de 2007 a 2013 (Rede, 2008).

Até 2020 prevê-se que o tráfego de mercadorias na União Europeia tenha um aumento de 2/3. Quando forem concluídos os 30 projectos prioritários da rede transeuropeia de transportes preve-se uma redução de 14% no congestionamento rodoviário, devido ao aumento da competitividade do modo ferroviário, tendo as emissões de CO2 uma redução anual de 4% (6,3 milhões de toneladas por ano) (RTE-T, 2007).

Referências

Ver também editar

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