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Kaman SH-2 Seasprite

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O Kaman SH-2G Seasprite é um helicóptero naval produzido originalmente para a Marinha dos EUA, com capacidade para guerra antissubmarina (ASW) e guerra antissuperfície (ASuW), incluindo a designação de alvos além do horizonte. Esta aeronave amplia e aumenta a capacidade dos sensores e armas do navio contra vários tipos de ameaça, incluindo submarinos de todos os tipos, navios de superfície e embarcações de patrulha, que possam estar armados com mísseis antinavio.

Kaman H-2 Seasprite
Kaman SH-2 Seasprite
SH-2F Seasprite da Marinha dos EUA
Descrição
Tipo / Missão Helicóptero naval antissubmarino
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Kaman Aircraft
Período de produção 1959-1969 (UH-2)
1982-presente (SH-2) [1]
Quantidade produzida 190 (UH-2)
71 (SH-2)
261[1]
Custo unitário US$ 16 milhões (SH-2F)
Primeiro voo em 2 de julho de 1959 (64 anos)
Introduzido em dezembro de 1962
Variantes Kaman SH-2G Super Seasprite
Tripulação 2- piloto, co-piloto
Passageiros 6
Especificações (Modelo: SH-2F)
Dimensões
Comprimento 15,90 m (52,2 ft)
Altura 4,72 m (15,5 ft)
Área do(s) rotor(es) 141,26 m² (1 520 ft²)
Diâmetro do(s) rotor(es) 13,41 m (44,0 ft)
Peso(s)
Peso vazio 3 193 kg (7 040 lb)
Peso carregado 4 627 kg (10 200 lb)
Peso máx. de decolagem 5 805 kg (12 800 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x turboshaft General Electric T58-GE-8F
Potência (por motor) 1 350 hp (1 010 kW)
Performance
Velocidade máxima 265 km/h (143 kn)
Velocidade de cruzeiro 241 km/h (130 kn)
Alcance (MTOW) 679 km (422 mi)
Teto máximo 6 860 m (22 500 ft)
Razão de subida 12,4 m/s
Armamentos
Mísseis 2 x misseis de AGM-65 Maverick ou
2x torpedos Mk 46 ou Mk 50
Notas
Dados: ver seção "Notas das especificações"

A missões primárias do Seasprite incluem guerra antissubmarino e antissuperfície, defesa contra mísseis antinavio e vigilância e designação de alvos de superfície. As missões secundárias incluem evacuação aeromédica, busca e salvamento, transporte de pessoal e de carga, assim como interdição de embarcações de pequeno porte, localização de fogo inimigo, detecção de minas e avaliação de danos de combate.

Origem editar

Em 1956, a Marinha dos EUA abriu um concurso para atender a necessidade de um helicóptero naval multiúso para ser operado em qualquer condição de tempo. O modelo K-20 da Kaman foi escolhido como vencedor e a Kaman foi premiado com um contrato para desenvolver quatro protótipos e posteriormente a produção de 12 helicópteros designados HU2K-1.[2][3]

 
A YUH-2A durante testes em 1963

A Kaman desenvolveu um helicóptero convencional alimentado por um único motor de turbina General Electric T58-GE-6, provido de rotor principal de quatro pás e um rotor da cauda também com quatro pás. O protótipo YHU2K-1 voou pela primeira vez no dia 2 de Julho de 1959.[2] Os testes duraram alguns anos,em parte por causa do número de inovações feitas na aeronave, e os primeiros modelos, designados UH-2A Seasprite, só entraram em serviço no final de 1962.[3]

O UH-2 entrou primeiramente em serviço pela Marinha dos Estados Unidos como o Kaman HU2K-1, sendo um helicóptero monomotor utilitário leve, designadp para operar principalmente a bordo de porta-aviões realizando o papel de Busca e Salvamento (SAR). Após a aceitação do Departamento de defesa dos Estados Unidos, o modelo HU2K-1 foi designado UH-2A e a HU2K-1U para UH-2B. Vários UH-2 Seasprite foram adquiridos e avaliados pelo Exército dos EUA para apoio, ao qual foram sofrendo modificações e melhorias, como a adição de acessórios e pontos de fixação externa para Miniguns e foguetes não guiados.

Originalmente monomotor, o Seasprite foi redesenhado em 1964 para utilizar duas turbinas General Electric T58-GE-8. Sendo os testes bem sucedidos, decidiu-se em 1967, a conversão entre 100 aeronaves dos modelos UH-2As e UH-2BS, para o padrão UH-2CS, enquanto que o restante tornariam-se HH-2Cs e HH-2Ds.[2][3]

Guerra antissubmarina editar

No final da década de 60, o UH-2 foi selecionado para ser um helicóptero tático para a guerra antissubmarina (ASW). O SH-2D foi produzido para atender as exigências da USN 'Light Airborne Multi-Purpose System'(LAMPS).

 
Um protótipo YSH-2E no USS Fox (CG-33), 1971.

Concebido para ser uma aeronave interina, 2 aeronaves HH-2D foram modificadas para incorporar radar de busca e equipamentos de medidas de suporte electrônico (ESM). Também foram incorporados sistemas para detecção de anomalias magnéticas (MAD) juntamente com torpedo de armamento.[4]

O primeiro protótipo do modelo HH-2D voou em 16 de Março 1971. No total, 20 aeronaves foram concluídas e entregues até Março de 1972. O desenvolvimento LAMPS foi explorada com o desenvolvimento do protótipo YSH-2E. Dois dos modelos HH-2D foram convertidos e primeiro voo ocorreu no dia 07 e 28 de Março de 1972 respectivamente. O programa não pode entrar em produção, mas resultou na aeronave SH-2F LAMPS Mk.1 a qual entrou em produção, com as primeiras entregas em 1973.[4]

Esta variante teve motores atualizados para General Electric T58-GE-8F, com o rotor de vida mais longa e maior peso de decolagem. Destes modelos, dois H-2s que estavam no inventário da Marinha foram remanufaturados para o padrão SH-2FS e 59 SH-2FS foram construídos do zero a partir de 1980.[1][5]

No ano de 1987, 16 SH-2FS foram atualizados para o uso de Sensores infravermelhos (FLIR), contramedidas (Chaff) / sinalizadores (Flares), e equipamentos de detecção de mísseis e minas e uma nova motorização.[5] Estes modelos e mais os últimos 6 pedidos foram designados para a variação SH-2G Super Seasprite.

A versão SH-2F passou a ser retirado de serviço em 1993, sendo o último modelo do SH-2 aposentado pela Marinha do USA em meados de 2001.[6]

Variantes editar

YHU2K-1
Quatro protótipos de voo e evalução de tecnologia.[1][7]
HU2K-1
Versão inicial de produção, helicóptero de transporte utilitário propulsado por um motor turboshafts General Electric T58-GE-8B. Designado UH-2A em 1962 (84 unidades foram fabricados).[1][3][7]
UH-2B
Helicóptero de transporte utilitário (102 foram fabricados).[1]
H-2 Tomahawk
Versão de artilharia baseada no UH-2A. Foi construído um protótipo e testado pelo Exército dos Estados Unidos em 1963. O Exército selecionou em Novembro de 1963 mas os planos de adquirir 220 helicópteros foram posteriormente abandonados em detrimento por mais pedidos do UH-1.
UH-2C
Helicópteros UH-2A e UH-2B equipados com dois motores General Electric T58-GE-8B. Um antigo UH-2A serviu como protótipo, sendo depois solicitado 40 conversões dos tipos UH-2A e UH-2B.[3]
NUH-2C
Um helicóptero de testes e evolução. UH-2C equipado com míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder e AIM-7 Sparrow III.[3][7]
NUH-2D
Designação do helicóptero NUH-1C.[7]
HH-2C
Helicóptero de busca e resgate, armado com uma metralhadora Minigun (6 conversões).[7]
HH-2D
Helicóptero de busca e resgate, mas desprovido de qualquer armamento (67 conversões de UH-2A e UH-2Bs).[3][7]
SH-2D
Helicóptero de guerra antissubmarina (20 conversões dos modelos mais recentes).[3][7]
YSH-2E
Dois helicópteros de testes e evolução, equipados com radar e LAMPS.[7]
SH-2F
Helicóptero de guerra antissubmarina, versão melhorada com dois motores General Electric T58-GE-8F. Inicialmente convertidos de modelos SH-2D e posteriormente por novos modelos.
YSH-2G
1 protótipo do SH-2G ao qual havia sido convertido de um modelo SH-2F.
SH-2G Super Seasprite
Helicóptero de guerra antissubmarina, propulsado por dois motores General Electric T700-GE-401 de 1.285 kW (1.723 HP).

Operadores editar

O SH-2 Seasprite foi retirado de serviço da Marinha dos EUA em maio de 2001[8] e na Marinha Australiana em 2008. Encontra-se atualmente em serviço na Marinha da Nova Zelândia, Marinha da Polônia e Marinha do Egito. Em breve também estará operando pela Marinha do Peru,[9] recebendo a primeira das cinco unidades no primeiro trimestre de 2015.[10]

 
Um SH-2G polonês
  Egito
  Nova Zelândia
  Peru
  Polónia

Ex-Operadores editar

  Austrália
  Estados Unidos

Especificações (UH-2A)

Dados de: Donald and March 2001, p. 52.[nota 1]

Descrições gerais
Motorização
Performance

Especificações (SH-2F)

Dados de: Donald and Lake 2000, p. 215.[nota 2]

Descrições gerais
Motorização
Performance
Armamentos

Veja Também editar

Notas

  1. ↑ Donald, David; Daniel J. March (2001). Carrier Aviation Air Power Directory. Norwalk, CT: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-43-9
  2. ↑ Donald, David; Jon Lake (2000). The Encyclopedia of World Military Aircraft. New York: Barnes & Noble. ISBN 0-7607-2208-0

Referências

  1. ↑ a b c d e f g h «USWarPlanes: SH-2F Seasprite». Consultado em 2 de Janeiro de 2015 
  2. ↑ a b c The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines, por Richard A. Leyes, William A. Fleming. Página 254. Editora AIAA, Janeiro/1999 - 998 páginas. ISBN 1-56347-332-1.
  3. ↑ a b c d e f g h «Kaman SH-2 "Sea Sprite" helicopter - development history, photos, technical data». Consultado em 28 de Dezembro de 2014 
  4. ↑ a b «Kiwi Aircraft Images: Kaman SH-2 Seasprite». Consultado em 1 de Janeiro de 2015 
  5. ↑ a b «Ray Trygstad: Naval Officer: The SH-2F Seasprite». Consultado em 2 de Janeiro de 2015 
  6. ↑ «Rotor & Wing Magazine :: Putting the "Super" in the Kaman Super Seasprite». Consultado em 2 de Janeiro de 2015 
  7. ↑ a b c d e f g h Donald, David ed. "Kaman H-2 Seasprite", The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  8. ↑ a b «US Navy SH-2 Seasprite». globalsecurity.org. Consultado em 24 de Dezembro de 2014 
  9. ↑ Tantalean, Cesar Cruz (9 de outubro de 2014). «Peru signs for SH-2G Super Seasprites». IHS Jane's 360. Consultado em 12 de outubro de 2014 
  10. ↑ Watson, Peter (27 de fevereiro de 2015). «Perú recibirá en Nueva Zelanda el primero de los cinco helicópteros SH-2G Seasprite». infodefensa.com. Consultado em 7 de março de 2015 
  11. ↑ a b c «World Air Forces 2013» (PDF). Flightglobal Insight. Consultado em 23 de janeiro de 2013 [ligação inativa]
  12. ↑ Tantalean, Cesar Cruz (19 de Dezembro de 2014). «Five Navy helicopters sold to Peru». National - Working for New Zealand. Consultado em 24 de Dezembro de 2014 

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