Grande Prêmio de Long Beach
Nota: Para o antigo evento de Fórmula 1, veja Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos.O Grande Prêmio de Long Beach (em inglês: Grand Prix of Long Beach) é um evento da IndyCar Series realizado num circuito citadino em Long Beach, Califórnia. Foi a principal corrida do calendário da CART/Champ Car de 1996 a 2008, e a etapa de 2008 foi a corrida final da Champ Car antes da unificação formal entre CART e IRL, que deu origem à IndyCar Series.[1][2]
| Grande Prêmio de Long Beach | |
|---|---|
 Mapa do Circuito citadino de Long Beach. | |
| Informações gerais | |
| Local | ruas de Long Beach, Califórnia,  Estados Unidos
|
| Primeira corrida | 1975 |
| Primeira corrida na IndyCar | 2008 |
| Distância | 269.21 km |
| Número de voltas | 85 |
| Maior vencedor (pilotos) | Al Unser Jr. (6) |
| Maior vencedor (equipes) | Team Penske (7) Newman/Haas (7) |
A primeira edição foi uma etapa da Fórmula 5000 da USAC em 1975. Recebeu a Fórmula 1 entre os anos de 1976 e 1983 como Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos, tendo a vitória de Nelson Piquet em 1980. Entre os anos de 1984 e 2007 foi parte da CART/Champ Car, tendo Al Unser Jr. como vencedor por seis vezes, Hélio Castroneves foi o vencedor em 2001. De 2008 para cá é etapa da IndyCar Series.
O circuito também recebeu etapas da Fórmula E em 2015 e 2016 com vitórias de Nelson Piquet Jr. e Lucas di Grassi, além da United SportsCar Championship de 2014 para cá.
História editar
O Grande Prêmio de Long Beach foi ideia do promotor Chris Pook, um ex-agente de viagens de Inglaterra. Pook se inspirou no Grande Prêmio de Mônaco e acreditava que um evento semelhante tinha potencial para ter sucesso na área do sul da Califórnia. A cidade de Long Beach foi selecionada, aproximadamente 40 km ao sul do centro de Los Angeles. Um circuito à beira-mar, perto do porto de Long Beach, foi instalado nas ruas da cidade e, apesar de a área na época ser principalmente uma cidade portuária industrial deprimida, o primeiro evento atraiu 30.000 fãs. A corrida inaugural foi realizada em setembro de 1975 como parte da série Fórmula 5000.[3][4]
Em 1976, foi criado o Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos, proporcionando duas corridas de Grande Prêmio anualmente nos Estados Unidos por um período. Long Beach tornou-se um evento de Fórmula 1 em 1976 e a corrida foi transferida para março ou abril. Enquanto isso, o Grande Prêmio Leste dos Estados Unidos, em Watkins Glen International, estava passando por um declínio visivelmente constante. Apesar de ganhar a reputação de ser exigente e dura com equipamentos, Long Beach quase imediatamente ganhou destaque devido ao seu clima agradável, cenário pitoresco e proximidade com Los Angeles e a chamativa área de Hollywood.[3][4][5] Quando Watkins Glen foi retirado do calendário da Fórmula 1 depois de 1980, a agora estabelecida Long Beach começou a assumir um status ainda mais proeminente.
Apesar das corridas emocionantes e do grande público, o evento não teve sucesso financeiro como evento de Fórmula 1. O promotor estava arriscando um lucro escasso de US$ 100.000 contra um orçamento de US$ 6 a 7 milhões. Temendo que uma corrida fraca pudesse levar o evento à falência, Pook convenceu os líderes da cidade a mudar a corrida para um evento CART começando em 1984. Em pouco tempo, o evento ganhou destaque no circuito IndyCar e foi creditado por desencadear um renascimento na cidade de Long Beach. A corrida foi usada para promover a cidade e, nos anos desde o início da corrida, muitos edifícios delapidados e condenados foram substituídos por arranha-céus e atrações turísticas.[3][4]
O evento serviu como uma corrida CART/Champ Car de 1984 a 2008, depois se tornou um evento de corrida da IndyCar Series em 2009. A corrida de 2017 foi a 43ª corrida e a 34ª consecutiva como uma corrida da IndyCar, um dos eventos mais longos em execução contínua na história do campeonato americano de corridas de automóveis. Em três ocasiões (1984, 1985 e 1987) a corrida serviu de abertura da temporada da CART. Em sete temporadas distintas (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 e 1994), serviu como a corrida final antes das 500 Milhas de Indianápolis.
Devido à pandemia de COVID-19, a corrida de 2020 foi cancelada como parte da proibição da cidade de Long Beach de eventos com público estimado de mais de 250 pessoas.[6] No ano seguinte, como medida preparatória para os efeitos da pandemia no calendário, a corrida foi transferida da data tradicional de abril para 26 de setembro como final da temporada.[7] Com o surgimento da variante Delta, houve preocupações da IndyCar e dos promotores do evento de que a corrida teria que ser cancelada para 2021 ou realizada com limite de público, mas os promotores e a cidade de Long Beach conseguiram chegar a um acordo sobre medidas de segurança e testes rápidos para permitir que o evento avance com capacidade total.[8]
O Grande Prêmio voltou à data tradicional de abril para a IndyCar Series de 2022.
Em 28 de março de 2024, foi anunciado que o ex-proprietário da ChampCar, Gerald Forsythe, compraria uma participação de 50% no Grande Prêmio de Long Beach do espólio do falecido Kevin Kalkhoven.[9]
Circuito editar
O circuito de corrida atual é um percurso citadino temporário de 3,167 km estabelecido nas ruas da cidade ao redor do Centro de Convenções de Long Beach. O centro de convenções também serviu de paddock durante a época da Fórmula 1. O circuito também passa principalmente pela antiga localização da histórica zona de diversões The Pike. A pista é particularmente conhecida pela sua última seção, uma curva fechada seguida por uma reta longa e ligeiramente curva que percorre toda a extensão da Shoreline Drive. O circuito está situado à beira-mar de Long Beach e é ladeado por palmeiras (especialmente ao longo da frente em direção ao Aquário do Pacífico), criando um percurso pitoresco. Long Beach é classificada como um circuito FIA Grau Dois.
O circuito passou por inúmeras mudanças de layout desde o início da corrida em 1975. Todas as iterações apresentaram uma curva fechada em gancho, reta principal ao longo da Shoreline Drive e reta oposta ao longo do Seaside Way ou Ocean Boulevard. O layout do primeiro Grande Prêmio media 3,25 km e apresentava dois ganchos, um em cada extremidade da reta Shoreline Drive. Nos seus primeiros anos, a linha de partida e a linha de meta localizavam-se em lados diferentes do percurso.
Em 1982, a curva fechada e o final da reta principal (curva 1) foram removidos e substituídos por uma curva à direita de 90 graus, seguida de uma curva à esquerda de 90 graus. Quando a corrida se tornou um evento da série CART, o layout foi alterado significativamente. A curva final foi movida para leste, mais perto da entrada do pit. Outras chicanes e curvas lentas foram removidas. Depois de um pequeno ajuste no layout em 1987, a pista foi encurtada em 1992 pela remoção do circuito da Park Avenue. Isso criou uma reta oposta em Seaside Way mais longa e uma corrida mais rápida para a zona de ultrapassagem.
Em 1999, devido a novas construções na área, o conjunto de curvas da curva um foi removido e substituído pelo novo conjunto de fontes. A curva um agora se tornou uma curva de 90 graus à esquerda, levando a uma rotunda ao redor de uma fonte, e uma série de três curvas de 90 graus. Um ano depois, este segmento foi revisto novamente, para criar uma reta mais longa que leva à Avenida Pine. O layout do curso permanece intacto até hoje.
Traçados editar
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Circuito Grande Prêmio (1975–1977) -
Circuito Grande Prêmio (1978–1981) -
Circuito Grande Prêmio (1982) -
Circuito Grande Prêmio (1983) -
Circuito Grande Prêmio (1992–1998) -
Circuito Grande Prêmio (1999) -
Circuito Grande Prêmio (2000–atualidade) -
Circuito ePrix (2015–2016)
Eventos editar
Fórmula 5000 and Fórmula 1 editar
Ver artigo principal: Grande Prêmio do Oeste dos Estados UnidosA corrida inaugural foi realizada como parte da série Fórmula 5000. De 1976 a 1983, o evento foi uma corrida de Fórmula 1, comumente conhecida como Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos.
A cidade de Long Beach e a Grand Prix Association assinaram um contrato em 2014 para realizar o Grande Prêmio como parte da IndyCar Series até 2018, com extensões opcionais disponíveis até 2020.[10] Em 2016, a Câmara Municipal de Long Beach emitiu uma RFP, abrindo consideração para o retorno do evento a uma corrida de Fórmula 1 já em 2019.[11] Em agosto de 2017, após a conclusão de um estudo e discussões, a mudança para a Fórmula 1 foi rejeitada. O conselho municipal votou por unanimidade para continuar o evento como parte da IndyCar Series.[12]
Fim de semana dividido 2008 Long Beach/Motegi editar
Durante as negociações que levaram à unificação da Champ Car World Series e da IRL IndyCar Series em 2008, surgiu um conflito de agendamento entre a corrida da IndyCar realizada em Twin Ring Motegi (19 de abril) e a corrida da Champ Car em Long Beach (20 de abril). Nenhuma das partes conseguiu remarcar o evento.
Foi feito um compromisso para criar um "fim de semana dividido" único de corridas em Motegi e Long Beach. As equipes existentes da Indy Racing League competiriam no Japão, enquanto as ex-equipes da Champ Car correriam em Long Beach. Ambas as corridas renderam pontos iguais para o campeonato da IndyCar Series de 2008. As ex-equipes da Champ Car utilizaram as máquinas Panoz DP01, carros que teriam sido utilizados em 2008 caso a unificação não tivesse ocorrido. O Grande Prêmio de Long Beach de 2008 foi considerado a "corrida final da Champ Car".
Fórmula E editar
Ver artigo principal: ePrix de Long BeachUma versão modificada da pista do Grande Prêmio de Long Beach foi usada durante o ePrix de Long Beach do Campeonato de Fórmula E da FIA. A pista tem 2,1 km de comprimento e sete curvas.[13][14] A entrada para o primeiro evento foi gratuita: “a entrada gratuita proporcionará a todos a oportunidade de comparecer e testemunhar este evento histórico e único”, Jim Michaelian, presidente da Grand Prix Assn. de Long Beach, disse em um comunicado.[15][16]O ePrix foi realizado mais uma vez em 2016. No entanto, não foi renovado para a terceira temporada da Fórmula E em 2017.[17]
Vencedores editar
Notas:
- 2008: Corrida sancionada pela IndyCar Series, usando carros e regulamentos da Champ Cars e realizada no mesmo dia da Indy Japan 300 devido a conflitos de calendário resultantes da reunificação Champ Car-IRL.
- 2021: Corrida realizada em setembro (e não em abril como habitualmente) devido à pandemia de COVID-19.
Vitórias por pilotos editar
| Vitórias | Pilotos | Edições | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 | Al Unser Jr
|
1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1994 | 1995 |
| 4 | Mario Andretti
|
1977 | 1984 | 1985 | 1987 | ||
 Paul Tracy
|
1993 | 2000 | 2003 | 2004 | |||
| 3 |  Sébastien Bourdais
|
2005 | 2006 | 2007 | |||
| 2 |  Alessandro Zanardi
|
1997 | 1998 | ||||
| Michael Andretti
|
1986 | 2002 | |||||
 Will Power
|
2008 | 2012 | |||||
 Mike Conway
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2011 | 2014 | |||||
| Alexander Rossi
|
2018 | 2019 | |||||
 Scott Dixon
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2015 | 2024 | |||||
| 1 | Brian Redman
|
1975 | |||||
 Clay Regazzoni
|
1976 | ||||||
 Carlos Reutemann
|
1978 | ||||||
| Gilles Villeneuve
|
1979 | ||||||
 Nelson Piquet
|
1980 | ||||||
| Alan Jones
|
1981 | ||||||
 Niki Lauda
|
1982 | ||||||
| John Watson
|
1983 | ||||||
| Danny Sullivan
|
1992 | ||||||
| Jimmy Vasser
|
1996 | ||||||
 Juan Pablo Montoya
|
1999 | ||||||
| Helio Castroneves
|
2001 | ||||||
| Dario Franchitti
|
2009 | ||||||
| Ryan Hunter-Reay
|
2010 | ||||||
 Takuma Sato
|
2013 | ||||||
| Simon Pagenaud
|
2016 | ||||||
| James Hinchcliffe
|
2017 | ||||||
| Colton Herta
|
2021 | ||||||
| Josef Newgarden
|
2022 | ||||||
| Kyle Kirkwood
|
2023 | ||||||
Vitória por equipes editar
| Vitórias | Equipes | Edições | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | Penske
|
1993 | 1994 | 1995 | 2001 | 2012 | 2016 | 2022 |
| Ganassi
|
1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2009 | 2015 | 2024 | |
| 6 | Newman Haas
|
1984 | 1985 | 1997 | 2005 | 2006 | 2007 | |
| Andretti Autosport
|
2010 | 2011 | 2018 | 2019 | 2021 | 2023 | ||
| 5 | Galles
|
1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | ||
| 3 | Ferrari
|
1976 | 1978 | 1979 | ||||
| 2 | McLaren
|
1982 | 1983 | |||||
| Team Green
|
2000 | 2002 | ||||||
| Forsythe
|
2003 | 2004 | ||||||
| 1 | Boraxo
|
1975 | ||||||
| Team Lotus
|
1977 | |||||||
| Brabham
|
1980 | |||||||
| Williams
|
1981 | |||||||
| Kraco
|
1986 | |||||||
| KV Racing
|
2008 | |||||||
| A. J. Foyt
|
2013 | |||||||
| Ed Carpenter Racing
|
2014 | |||||||
| Schimdt Peterson Motorsports
|
2017 | |||||||
Outras corridas editar
Road to Indy editar
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rolex Sports Car Series editar
| Ano | Pilotos | Carro |
|---|---|---|
| 2006 | Scott Pruett Luis Díaz
|
Riley Mk XX–Lexus |
American Le Mans Series editar
| Year | LMP1 | LMP2 | GT1 | GT2 | Relatório | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Rinaldo Capello Allan McNishAudi R10 TDI |
 Romain Dumas Timo BernhardPorsche RS Spyder |
Oliver Gavin Olivier BerettaChevrolet Corvette C6.R |
 Mika Salo Jaime MeloFerrari F430GT |
Report | |
| 2008 | Marco Werner Lucas Luhr Audi R10 TDI |
Scott Sharp David Brabham Acura ARX-01b |
Johnny O'Connell Jan MagnussenChevrolet Corvette C6.R |
Dominik Farnbacher Dirk Müller Ferrari F430GT |
Report | |
| 2009 | Gil de Ferran Simon Pagenaud Acura ARX-02a |
Adrián Fernández Luis Díaz Acura ARX-01b |
Oliver Gavin Olivier Beretta Chevrolet Corvette C6.R |
Patrick Long Jörg Bergmeister Porsche 911 GT3-RSR |
Report | |
| LMP | LMPC | GT | GTC | |||
| 2010 | David Brabham Simon Pagenaud HPD ARX-01c |
Elton Julian Gunnar Jeannette Oreca FLM09/Chevrolet |
Patrick Long Jörg Bergmeister Porsche 911 GT3-RSR |
Juan González Butch Leitzinger Porsche 997 GT3 Cup |
Report | |
| LMP1 | LMP2 | LMPC | GT | GTC | ||
| 2011 | Klaus Graf Lucas Luhr Lola-Aston Martin B09/60 |
Scott Tucker Christophe Bouchut HPD ARX-03b |
Gunnar Jeannette Ricardo González Oreca FLM09/Chevrolet |
Dirk Müller Joey Hand BMW M3 |
Tim Pappas Jeroen BleekemolenPorsche 997 GT3 Cup |
Report |
| 2012 | Klaus Graf Lucas Luhr HPD ARX-03a |
Scott Tucker Christophe Bouchut HPD ARX-03b |
 Alex Popow Ryan DalzielOreca FLM09/Chevrolet |
Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C6 ZR1 |
Peter LeSaffre Damien FaulknerPorsche 997 GT3 Cup |
Report |
| 2013 | Klaus Graf Lucas Luhr HPD ARX-03a |
Scott Sharp Guy Cosmo HPD ARX-03b |
Jon Bennett Colin Braun Oreca FLM09/Chevrolet |
Bill Auberlen Maxime MartinBMW Z4 GTE |
Sean Edwards Henrique Cisneros Porsche 997 GT3 Cup |
Report |
IMSA SportsCar Championship editar
| Year | Prototype | GT Le Mans | GT Daytona | Report | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Scott Pruett Memo Rojas Riley DP/Ford |
 Antonio García Jan MagnussenChevrolet Corvette C7.R |
não participaram | Report | |||||||
| 2015 | Ricky Taylor Jordan Taylor Corvette DP/Chevrolet |
Dirk Werner Bill Auberlen BMW Z4 GTE |
não participaram | ||||||||
| 2016 | Ricky Taylor Jordan Taylor Corvette DP/Chevrolet |
Patrick Pilet Nick Tandy Porsche 911 RSR |
não participaram | ||||||||
| 2017 | Ricky Taylor Jordan Taylor Cadillac DPi-V.R |
Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C7.R |
Gunnar Jeannette Cooper MacNeil Mercedes-AMG GT3 |
[18] | |||||||
| 2018 |  João Barbosa Filipe AlbuquerqueCadillac DPi-V.R |
Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C7.R |
não participaram | [19] | |||||||
| 2019 | Filipe Albuquerque João Barbosa Cadillac DPi-V.R |
Earl Bamber Laurens Vanthoor Porsche 911 RSR |
não participaram | [20] | |||||||
| 2020 | Cancelado devido à pandemia de COVID-19 | ||||||||||
| 2021 | Pipo Derani Felipe Nasr Cadillac DPi-V.R |
Tommy Milner Nick Tandy Chevrolet Corvette C8.R |
Bryan Sellers Madison Snow Lamborghini Huracán GT3 Evo |
[21] | |||||||
| Ano | Prototype | GTD Pro | GT Daytona | Relatório | |||||||
| 2022 | Sébastien Bourdais Renger van der Zande Cadillac DPi-V.R |
Ross Gunn Alex Riberas Aston Martin Vantage AMR GT3 |
Madison Snow Bryan Sellers BMW M4 GT3 |
report | |||||||
| Ano | GTP (Prototype) | GTD Pro | GT Daytona | Relatório | |||||||
| 2023 | Mathieu Jaminet Nick Tandy Porsche 963 |
Ben Barnicoat Jack Hawksworth Lexus RC F GT3 |
Bryan Sellers Madison Snow BMW M4 GT3 |
report | |||||||
| 2024 | Sébastien Bourdais Renger van der Zande Cadillac V-Series.R |
não participaram | Ben Barnicoat Parker Thompson Lexus RC F GT3 |
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- Vencedores à geral a negrito
Recordes de volta editar
Em abril de 2023, os recordes oficiais de volta mais rápida do Grande Prêmio de Long Beach são os seguintes:
Galeria editar
Referências
- ↑ Morales, Robert (27 de fevereiro de 2008). «Champ Car finale to roar into L.B.». The Long Beach Press-Telegram. Consultado em 27 de fevereiro de 2008. Arquivado do original em 19 de abril de 2008
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- ↑ a b c Miller, Robin (18 Abril 1994). «Pook's innovative work made Long Beach a top road course (Part 2)». The Indianapolis Star. p. 12. Consultado em 9 Abril 2017 – via Newspapers.com
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- ↑ Stewart, Joshua (22 Abril 2014). «Grand Prix will stay in Long Beach until 2018». Long Beach Register. Consultado em 23 Abril 2014
- ↑ «Connecting the dots: Formula 1 and Long Beach could be a match for 2019». AutoWeek. 7 Março 2017. Consultado em 25 Abril 2017
- ↑ Saltzgaver, Harry (9 agosto 2017). «SO MOVED: City Council Meeting Aug. 8, 2017». The Grunion. Consultado em 9 agosto 2017
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- ↑ «NATCC 1997 » Long Beach Street Circuit Round 2 Results». Consultado em 9 Maio 2022
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- ↑ «1988 TRANS-AM BOX SCORES» (PDF). 16 Abril 1988. Consultado em 28 Maio 2022. Cópia arquivada (PDF) em 18 Maio 2013
- ↑ «Long Beach 1 Hour IMSA GT 1990». Consultado em 9 Maio 2022
- ↑ «Long Beach Toyota Long Beach Grand-Prix, April 3 Avril 1982». Consultado em 3 Junho 2022
- ↑ «Long Beach, March 14 Mars 1981 Toyota Grand-Prix of Long Beach». Consultado em 3 Junho 2022
Ligações externas editar
- «Toyota Grand Prix of Long Beach» (em inglês)
