ATR-72
O ATR-72 é uma aeronave comercial bimotora, pressurizada, de médio porte e propulsão turboélice, com asas altas. Tem capacidade para transportar até 72 passageiros em voos regionais. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na França, a partir da década de 1980, pela ATR - Avions de Transport Régional, que utilizou como base para sua criação o projeto do turboélice de porte médio ATR-42.[1]
| ATR-72 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  França Itália
|
| Fabricante | ATR |
| Período de produção | 1988–presente |
| Quantidade produzida | 1.152 até 01 de dezembro de 2022 |
| Primeiro voo em | 27 de outubro de 1988 (34 anos) |
| Introduzido em | 27 de outubro de 1989 com a Finnair |
| Passageiros | Até 74 |
| Carga útil | 7 500 kg (16 500 lb) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 27,17 m (89,1 ft) |
| Envergadura | 27,05 m (88,7 ft) |
| Altura | 7,65 m (25,1 ft) |
| Área das asas | 61 m² (657 ft²) |
| Alongamento | 12 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 13 010 kg (28 700 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 22 800 kg (50 300 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x turboélices Pratt & Whitney Canada PW127F |
| Potência (por motor) | 2 475 hp (1 850 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 511 km/h (276 kn) |
| Alcance (MTOW) | 1 528 km (949 mi) |
| Teto máximo | 7 620 m (25 000 ft) |
| Razão de subida | 6,88 m/s |
| Notas | |
| Dados da Wikipédia anglófona - ATR 72-600 | |
Basicamente, o ATR-72 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de fabricantes de vários países europeus, principalmente da França e da Itália.[2][3]
CaracterísticasEditar
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Desde sua origem, o projeto do ATR-72 está voltado principalmente para o mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em rotas domésticas, operando em pequenas e médias localidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticadas.[4]
O ATR-72 é utilizado principalmente pelas companhias aéreas regionais. Seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, cujo projeto foi adquirido junto a Bombardier Aerospace.[5][6][7]
MercadoEditar
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O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de 1 850 metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.[8]
Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190 são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pela velocidade e produtividade maior.
A fabricante ATR - Avions de Transport Regional é uma joinv-venture entre a Airbus Group e a Alenia, uma subsidiária do conglomerado alemão Dornier.[9]
O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos conteineres ou paletes, otimizando as operações. Sua produção começou no início da década de 1980, e desde então mais de mil unidades foram fabricadas e vendidas.[10]
Operadores brasileirosEditar
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O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Passaredo Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas (com algumas unidades herdadas da TRIP Linhas Aéreas) e pela MAP Linhas Aéreas. [11]
| Companhia | Quantidade |
|---|---|
| Azul Linhas Aéreas | 33 |
| Passaredo Linhas Aéreas | 5 |
| MAP Linhas Aéreas | 6 |
| TOTAL | 44 |
Acidentes e incidentesEditar
- Em 23 de julho de 2014, o voo TransAsia Airways 222, um ATR 72-500, caiu ao pousar no Aeroporto de Magong no condado de Penghu, en Taiwan, matando 48 pessoas a bordo e deixando 10 sobreviventes.[12]
- Em 4 de fevereiro de 2015, o voo TransAsia Airways 235 caiu no Rio Keelung logo após decolar do Aeroporto de Taipei Songshan. O voo, operado por um ATR 72-600 de dez meses, carregava 53 passageiros e cinco tripulantes. Das 58 pessoas a bordo, apenas 15 sobreviveram. A causa do acidente foi um erro de diagnóstico de falha do motor por parte dos pilotos; desligando o motor 1 que ainda estava funcionando, com o motor 2 com falhas. O avião desceu, rolou 90° para a esquerda como o piloto tentou evitar os prédios residenciais antes de a ponta da asa esquerda bater em um táxi que estava viajando no Viaduto Huandong, e a seção externa da asa foi arrancada quando bateu na mureta de concreto do viaduto. O avião continuou a rolar até cair no rio invertido e partir em dois.
- Em 18 de fevereiro de 2018, o voo 3704 da Iran Aseman Airlines caiu no Monte Dena, matando todos os 66 passageiros e tripulantes. A aeronave envolvida no acidente, um ATR 72-212, foi fabricada em 1993.
- Em 15 de janeiro de 2023, um ATR 72-500 caiu na região oeste de Pokhara, Nepal, deixou pelo menos 68 mortos. O voo havia decolado de Katmandu, capital do país e levava 72 passageiros. A aeronave era operada pela Yeti Airlines, empresa banida do espaço aéreo da União Européia, assim como todas companhias aéreas do Nepal. De acordo o site de rastreamento FlightRadar24, a aeronave tinha 15 anos e contava com um transponder equipado, porém com dados antigos e não confiáveis.[13]
Ficha técnicaEditar
- Configuração : 68 assentos (média densidade) e 72 (alta densidade);
- Tripulação: 2 pilotos (comandante e co-piloto) e 2 comissárias(os);
- Pista de pouso: Aprox. 1.650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 450 km / h (ATR-72-200);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h (ATR-72-500);
- Motorização / ATR-72-600 (potência) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (Aprox. 2.470 shp / cada);
- Peso máximo de decolagem (ATR-72-600): Aprox. 23.000 kg;
- Consumo médio (QAV): Aprox. 700 kg / hora (875 litros) ;
- Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado;
- Hélices (ATR-72-500): Hexipás Hamilton;
- Teto de serviço: Aprox. 7.600 metros (25.000 pés);
- Alcance: Aprox. 1.500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
- Preço: Aprox. US$ 25 milhões (novo);
Ver tambémEditar
Referências
- ↑ «ATR-72-500». ATR Aircraft. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ Aeroflap (9 de maio de 2016). «Aérospatiale ATR 72». Aeroflap. Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ Danin, Igor (7 de junho de 2016). «ATR - modernidade baseada no turboélice». Aeroflap. Consultado em 23 de maio de 2020
- ↑ «Nova Geração». Aero Magazine. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ «ATR-72-600». Site Poder Aéreo. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ «ATR-72-600». Azul Recebe ATR-72-600. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ anos, Sobre o autor Thiago Vinholes Thiago é jornalista há 13; Em 2015, a maior parte na área automobilística; Com, Assumiu O.; aviação, o do site Airway e hoje vasculha a internet diariamente em busca de pautas interessantes sobre mundo da (3 de junho de 2019). «Bombardier conclui venda do programa de turbo-hélices QSeries». Airway. Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ «ATR Série 500 (em inglês)» (PDF). ATR Aircraft. Consultado em 3 de outubro de 2014. Arquivado do original (PDF) em 15 de agosto de 2014
- ↑ «ATR pede para proprietários aprovarem novo avião turboélice». EXAME. Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ «ATR entrega o milésimo ATR 72 – Avião Revue». Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ Terra. «Aeronaves - ATR-72» (HTML). Consultado em 7 de maio de 2010
- ↑ Benjamin Yeh (24 de julho de 2014). «Parentes de vítimas de avião da TransAsia culpam autoridades». EXAME.com. Consultado em 10 de fevereiro de 2017
- ↑ «Queda de avião mata pelo menos 68 no Nepal em acidente aéreo com mais mortos no país em 30 anos». G1. Consultado em 15 de janeiro de 2023
Ligações externasEditar
- «Revista Aero Magazine (ensaio ATR-72-600)». 21/09/2013
- «Site da ATR (em inglês)». 21/09/2013
- «Site Poder Aéreo (artigo)». 21/09/2013
