Acidentes e incidentes aéreos
Um acidente aéreo ou acidente aeronáutico é um evento associado a operação de uma aeronave que acontece entre o embarque de pessoas com intenção de voar e o desembarque delas. Acidentes com aviões em grandes números de ocorrências começaram juntamente com os voos de passageiros na década de 1920. O número de mortes anuais em acidentes aéreos superou 100 pela primeira vez em 1928, e 1 000 em 1943. Desde 1945 o número de mortes foi menor que 1 000 somente em três ocasiões: 2004, 2007 e 2008.
| Acidentes e incidentes aéreos | |
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 (Lakehurst, Estados Unidos, 6 de maio de 1937). | |
| Descrição | |
Um acidente no qual os danos na aeronave são muito extensos e impossibilitam a utilização posterior do aparelho, assim como a sua inteira destruição, são também conhecidos por acidente com perda total.
História editar
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Um acidente aéreo, normalmente com sérias consequências, é um risco real presente na utilização de aeronaves. Isso ocorre devido às características desse tipo de equipamento, com uma quantidade significativa de massa que se desloca a grande velocidade, altura e distância, em geral transportando, além da tripulação, muitos passageiros ou carga. Quando há uma falha, por qualquer que seja o motivo, as ações corretivas são limitadas devido à natureza dos instrumentos, momento e lugar. Mesmo que os aviões sejam desenvolvidos para minimizar as chances de falhas, e mesmo que os pilotos sejam treinados para os momentos críticos de segurança, os acidentes continuam a ocorrer e amedrontar pessoas. Porém, mesmo que ocorram acidentes aéreos, voar continua sendo estatisticamente o meio de transporte mais seguro do mundo.
Na história do homem, muitas tentativas de voo terminaram em falhas graves de projeto que causaram acidentes, quedas e perdas. Alguns dos pioneiros da aviação perderam suas vidas testando suas invenções - “máquinas voadoras” - sem nunca terem conseguido voar tal como voamos hoje.
Otto Lilienthal morreu quando um de seus planadores falhou. Em seu voo número 2 500 (9 de agosto de 1896) ele estolou ao encontrar uma rajada de ventos, fazendo-o cair de uma altura de 17 metros e fraturar a coluna vertebral. Faleceu no dia seguinte, e suas últimas palavras foram Opfer müssen gebracht werden! (sacrifícios precisam ser feitos!).
Percy Pilcher foi outro aviador pioneiro e promissor, que morreu testando The Hawk (20 de setembro de 1899). Tal como ocorreu com Lilienthal, as ideias e planos de motorizar os aeroplanos foram abandonados após sua morte.
Em Paris, a 12 de maio de 1902, a explosão do dirigível Pax, em pleno voo, mata Augusto Severo e Georges Saché.[1] No mesmo ano, Georges Méliès dirigiu um curta-metragem sobre o acidente intitulado A Catástrofe do Balão "Le Pax".[2]
O Wright Flyer (avião dos irmãos Wright) acidentou-se no dia de seu voo histórico, durante a decolagem. Três dias antes, numa tentativa de voo, Wilbur Wright errou no controle do equipamento e este caiu durante a decolagem, sofrendo pequenos danos. Este foi o primeiro caso da história de erro do piloto.
O tenente do exército americano Thomas Etholen Selfridge tornou-se a primeira vítima de um avião motorizado de asas fixas, em 17 de setembro de 1908, quando seu avião, pilotado por Orville Wright, caiu depois da perda da hélice do motor durante testes militares em Fort Myer, Virgínia. Selfridge sofreu traumatismos múltiplos nas pernas, bacia e costelas, e a causa da morte foi traumatismo craniano.
Acidentes com aviões em grandes números de ocorrências começaram juntamente com os voos de passageiros na década de 1920. O número de mortes anuais em acidentes aéreos superou 100 pela primeira vez em 1928, e 1 000 em 1943. Desde 1945 o número de mortes foi menor que 1 000 somente em três ocasiões: 2004, 2007 e 2008.
Causas editar
Cerca de 80% de todos os acidentes na aviação ocorreram imediatamente antes, durante ou depois da decolagem ou da aterrissagem, e são frequentemente identificados como resultado de erro humano. Desastres em voo são raros mas não inteiramente inéditos ou impossíveis. Dentre outras causas, estão os atentados terroristas com bombas (voo Pan Am 103) e sequestros (voo Ethiopian 961), as colisões em voo (voo Gol 1907), as falhas estruturais (como ocorrido com os Comets) e as condições climáticas (voo Air France 447).
Uma análise de 1 843 acidentes aéreos desde 1950 até 2006 determinou as seguintes causas,[3] excluindo-se ocorrências militares, voos privados e voos charters:
- » 53%: Erro do piloto;
- » 21%: Falhas estruturais;
- » 11%: Clima/tempo;
- » 8%: Outros erros humanos (erro do controle de tráfego aéreo, imperícia no carregamento, imperícia na manutenção, contaminação de combustível, erro de comunicação, etc.);
- » 6%: Sabotagem (bombas, sequestros, abatimentos);
- » 1%: Outras causas.
Um estudo da Boeing[4] determinou a causa principal dos acidentes com perda total de aviões comerciais, desde 1996 até 2005, como sendo:
- » 55%: Erro da tripulação;
- » 17%: Aeronave;
- » 13%: Clima/tempo;
- » 7%: Outros;
- » 5%: Controle de tráfego aéreo;
- » 3%: Manutenção.
O estudo da Boeing incluiu 183 acidentes, com causas conhecidas para 134 deles. Nos 49 restantes as causas são desconhecidas ou estão em fase final de determinação. Já Trantolo & Trantolo concluíram que algumas causas de acidentes aéreos são comuns[5] e incluem:
- » Erro do piloto;
- » Más condições climáticas;
- » Falha dos motores;
- » Colisão em voo;
- » Manutenção negligente;
- » Falha de instrumentos;
- » Granizo;
- » Erro do controle de tráfego;
- » Imperícia no carregamento;
- » Equipamento onboard com defeito;
- » Explosão do tanque de combustível.
Os fabricantes de aviões normalmente demoram a aceitar que fatores como o design dos aviões contribuíram para causar os acidentes, e chegam a considerar mais conveniente que erros da tripulação sejam os responsáveis diretos pelos acontecimentos. De fato, a difícil interação tripulação-avião é a causa mais frequente de erros que terminam em acidentes.[6]
Maiores desastres editar
O maior acidente aéreo da história da aviação, considerando todas as perdas materiais e humanas, a bordo e no solo, foram aqueles relacionados aos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001, quando dois aviões foram intencionalmente atirados contra o World Trade Center em Nova Iorque. No total, entre passageiros, ocupantes das torres gêmeas e outros, 2 988 pessoas morrem nesse acontecimento.
Em março de 1977, ocorreu o maior desastre da aviação em operação ordinária, considerando o número de passageiros mortos. Dois Boeings 747, um da KLM com 234 pessoas e o outro da Pan Am com 380 pessoas colidiram em solo quando taxiavam para decolagem no Aeroporto de Tenerife Norte (na época chamado de Aeroporto de Los Rodeos), na ilha de Santa Cruz de Tenerife, Espanha. Causaram o desastre, erros na comunicação entre pilotos e controle de tráfego, o nevoeiro na hora da decolagem e o congestionamento de aeronaves no aeroporto. Apenas 61 pessoas sobreviveram nessa que é até hoje a maior catástrofe da aviação comercial, com 583 passageiros mortos.
O maior acidente com um único avião ocorreu em 12 de agosto de 1985 com a queda de um Boeing 747 da Japan Airlines. O voo 123 partiu de Tóquio para Osaka e teve problemas estruturais logo após a decolagem. Neste acidente, 520 pessoas a bordo morreram quando o avião se chocou contra uma montanha. Houve apenas 4 sobreviventes.
O pior acidente aéreo de colisão em voo ocorreu em 1996, envolvendo os voos Saudi Arabian 763 e Air Kazakhstan 1907, quando ambos sobrevoavam Haryana, na Índia. O acidente aconteceu devido à altitude em que voava o Ilyushin Il-76 da Air Kazakhstan, abaixo daquela que fora estabelecida. Todas as 349 pessoas, dentre passageiros e tripulantes, morrem nesse acidente.
Em 3 de março de 1974, um McDonnell Douglas DC-10 da Turkish Airlines, voo 981, caiu em uma floresta a nordeste de Paris, com 346 pessoas a bordo. O destino era Londres, mas o avião acidentou-se pouco depois da decolagem de Orly, devido a danos causados pela abertura da porta do compartimento de carga. Todos morreram, e o acidente foi o pior da história até 1977. O copiloto assustou o mundo quando da abertura da caixa-preta; pode-se ouvi-lo assobiando um jingle comercial muito popular na Turquia momentos antes do fim.[7]
Houve ainda muitos outros acidentes envolvendo grandes aviões comerciais, com muitos mortos e feridos. Desde 1943 foram registradas mais de 12 200[8] ocorrências em todo o mundo.
Mundo editar
Brasil editar
Segurança editar
Ver artigo principal: Segurança aérea
Os cuidados com a segurança para o voo existem desde as origens da aviação e já perfazem mais de 100 anos. Atualmente duas grandes fabricantes continuam a produzir aviões para o transporte de passageiros em massa, a Boeing e a Airbus, disputando o mercado. Ambas tem gastado milhões de dólares no desenvolvimento de sistemas de segurança, pois essa questão pode comprometer seriamente suas vendas e operações. Assim, alguns dos principais dispositivos de segurança passaram a ser obrigatórios em aeronaves comerciais, tais como:
- Saídas de emergência;
- Aviônica mais avançada (sistemas de controle da aeronave);
- Motores com maior durabilidade;
- Trem de pouso que pode ser acionado mesmo com a perda do sistema.
A segurança quando medida por “distância transportada”, as viagens aéreas são as mais seguras que qualquer outro meio.[10] Contudo, quando medida por “mortes por pessoa transportada”, a aviação perde apenas para bicicletas e motocicletas com um número muito alto de fatalidades.[11][12]
Um estudo de 2007 realizado pela revista norte-americana Popular Mechanics concluiu que os passageiros sentados na parte traseira dos aviões têm 40% a mais de chances de sobreviver a acidentes, ainda que a Boeing e a FAA afirmem não haver um lugar mais seguro que outro em um avião comercial. Também os registradores de voo são normalmente montados na seção traseira das aeronaves, para que sofram menos danos nos acidentes. Segundo o engenheiro de garantia de qualidade Peter Ashford, articulista da publicação Avionics News, a cauda do avião é "onde é mais provável sobreviver a um acidente grave. Toda a frente da aeronave atua como uma 'zona de esmagamento', reduzindo o choque sofrido pelos registradores de voo".[13] O estudo da revista Popular Mechanics baseou-se em uma pesquisa feita em vinte acidentes aéreos.[14]
Investigação de Acidentes Aéreos editar
No Brasil ocorreu no Congresso Nacional um processo de construção de uma nova legislação proposta pela CPI da Crise Aérea (Projeto de Lei N.º 2 453/07), que foi sancionado como Lei N. 12 970 em maio de 2014, garantindo a inviolabilidade do sigilo das informações dos acidentes aéreos à SIPAER,[15] / CENIPA,[16] órgãos de gestão mantidas pela Força Aérea Brasileira. A liberação de dados à investigação da Polícia Federal e Ministério Público só ocorre mediante solicitação judicial e parecer do representante da SIPAER. A guarda exclusiva do segredo da investigação e dos resultados da investigação pelas Forças Armadas é um instrumento de garantia do funcionamento do Estado de Direito para a segurança da democracia na República Federativa do Brasil.
Cancelamento dos nomes dos voos acidentados editar
A prática de cancelar ou mudar os números dos voos acidentados, com vítimas fatais, é muito comum na aviação.[17] Assim aconteceu com o voo TAM 3054, voo Gol 1907, e mais recentemente com o voo Air France 447. Mas há voos cujas companhias que não modificaram tais números, como por exemplo, Japan Airlines voo 123, American Airlines voo 587, United Airlines Flight 823 e Aer Lingus Flight 712.
Ver também editar
Autoridades aeronáuticas editar
Referências
- ↑ Coordenação de Comunicação Social – CCS (24 de janeiro de 2020). «Centro Vocacional Tecnológico recebe nome de profissional apaixonado pelo espaço». Agência Espacial Brasileira. Consultado em 8 de maio de 2020
- ↑ «Catastrophe du ballon 'Le pax' (1902)». IMDb. Consultado em 8 de maio de 2020
- ↑ «Accident statistics». Consultado em 29 de Dezembro de 2010
- ↑ (page 19)
- ↑ «Airplane Accident Lawyers CT | Aviation Accident Attorneys CT». Trantolo Law (em inglês). Consultado em 27 de março de 2021
- ↑ Bennett, Simon. Human Error: By Design?. Perpetuity Press Ltd, 2001. ISBN 1-899287-72-8.
- ↑ Jetsite. Página acessada em 16 de junho de 2009
- ↑ Aviation Safety Network. página acessada em 12 de junho de 2009.
- ↑ Aviation Safety Network. «ASN Aviation Safety Database results». Consultado em 9 de abril de 2012
- ↑ «BBC News | UK | Flying still the safest form of travel». news.bbc.co.uk. Consultado em 31 de janeiro de 2021
- ↑ Flight into danger - 07 August 1999 - New Scientist Space
- ↑ The risks of travel Arquivado em 7 de setembro de 2001, no Wayback Machine. numberwatch.co.uk. Retrieved 26 January 2009. The site cites the source as an October 2000 article by Roger Ford in the magazine Modern Railways and based on a DETR survey.
- ↑ «Flight Data Recorders: The Background on the 'Black Box'» (PDF) (em inglês). Avionics News. Fevereiro de 2010. Cópia arquivada (PDF) em 10 de maio de 2020
- ↑ «Safest Seat on a Plane: PM Investigates How to Survive a Crash» (em inglês). Popular Mechanics. 18 de julho de 2007. Arquivado do original em 12 de setembro de 2007
- ↑ Lei do sigilo em investigações de acidentes aéreos Poder Aéreo
- ↑ Câmara aprova inviolabilidade do sigilo Sipaer Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos - CENIPA
- ↑ Grossman, David. "Check your travel superstitions, or carry them on?," USA Today
Ligações externas editar
- Aircraft Crashes Record Office based in Geneva, Switzerland
- Aviation Safety Network Estabelecido em 1996. O banco de dados de segurança da ASN contém descrições de mais de 12 200 acidentes/incidentes com aviões de passageiros, militares e jatos corporativos desde 1943.
- National Transportation Safety Board Accident Database & Synopses
- Human Error Vs. Airborne Terrorism- editorial citando exemplos das consequências mais graves de erro do piloto e outros erros humanos.
- Computer-Related Incidents with Commercial Aircraft: Um compêndio de recursos, relatórios, pesquisas, discussões e comentários, compilado por Peter B. Ladkin et al.
- Why Aircraft Fail Causas comuns de falha estrutural em componentes de aeronaves.
