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Airbus A330

Operados pela TAM,Azul linhas Aéreas e Latam
(Redirecionado de Airbus A330-200)
Disambig grey.svg Nota: Este artigo é sobre o avião da Airbus. Para o avião da Aero Vodochody, produzido em 1920, veja Aero A.30.
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Airbus A330
Avião
Logo Airbus A330.svg
Airbus A330-202, TAP Portugal AN1571314.jpg
Airbus A330-200 da TAP Portugal em Lisboa
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial
País de origem  Alemanha
 França
 Reino Unido
Flag of Spain.svg Espanha
Fabricante Airbus
Período de produção 1992–presente
Quantidade produzida 1 812[1]
Custo unitário A330-200: US$ 233.8 milhões[2]
A330-300: US$ 259 milhões[2]
A330-200F: US$ 237 milhões[2]
Desenvolvido de Airbus A300
Desenvolvido em Airbus A330neo
Primeiro voo em 2 de novembro de 1992 (27 anos)
Introduzido em 17 de janeiro de 1994 com a Air Inter
Variantes Airbus A330-200
Airbus A330-200F
Airbus A330-300
Airbus A330 MRTT
Tripulação 2 (piloto e co-piloto)
Passageiros 475 (máximo)
Número de classes 2 ou 3 classe(s)
Especificações
Dimensões
Comprimento 59 m (194 ft)
Envergadura 60 m (197 ft)
Altura 17,89 m (58,7 ft)
Área das asas 361,3  (3 890 ft²)
Alongamento 10
Peso(s)
Peso vazio 170 000 kg (375 000 lb)
Peso máx. de decolagem 242 000 kg (534 000 lb)
Propulsão
Motor(es) 2x General Electric CF6-80E1
2x Pratt & Whitney PW4000
2x Rolls-Royce Trent 700
Potência (por motor) hp (1,49 kW)
Força de empuxo (por motor) kgf (19,6 N)
Performance
Velocidade máxima 913 km/h (493 kn)
Velocidade de cruzeiro 870 km/h (469 kn)
Velocidade máx. em Mach 0.86 Ma
Alcance (MTOW) 12 300 km (7 640 mi)
Teto máximo 12,527 m (41,1 ft)

O Airbus A330 é um avião widebody bimotor turbofan, desenvolvido e fabricado pela Airbus. As versões têm um alcance de 5 000 km (2 700 m.n.) a 13 000 km (7 020 m.n.) e podem levar até 335 passageiros com uma configuração de duas classes, ou transportar até 70 toneladas (154 000 libras) de carga.

O avião surgiu em meados da década de 1970, como um derivado desenvolvido a partir do Airbus A300. O A330 foi desenvolvido em paralelo com o Airbus A340, equipado com quatro motores, com diversas características iguais entre os dois. Ambos os aviões são equipados com o sistema fly-by-wire, bem como o cockpit de vidro, que permite a instalação de até seis telas de LED para o controle de voo. Em junho de 1987, depois de receber diversos pedidos de companhias aéreas, a Airbus lançou oficialmente o A330 e A340. Foi o primeiro avião da Airbus com disponibilidade de três motores, sendo o General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000 e Rolls-Royce Trent 700.

A variante -300, a primeira lançada, realizou o primeiro voo em novembro de 1992 e entrou em serviço com a Air Inter em janeiro de 1994. A Airbus lançou em 1998 a variante -200, um pouco menor. Também foram desenvolvidas uma versão de carga, -200F, militar, A330 MRTT, e corporativa, ACJ330. Desde o seu lançamento, o avião permitiu à Airbus expandir a participação no mercado de aviões widebody. Os concorrentes deste avião são o Boeing 767, 777 e 787. Recentemente, a Airbus desenvolveu o Airbus A350, com uma gama de variedades parecida com o A330. Além disso, uma nova versão foi lançada pela Airbus, o Airbus A330neo, com novos motores e outras melhorias.[3][4][5] Até 31 de dezembro de 2017, o modelo acumulava 1 390 entregas para 118 clientes, de um total de 1 707 pedidos, com 317 aviões a serem entregues.[6]

VariantesEditar

 
Interior de um A330 na configuração 2-4-2.
 
Um Airbus A330 da Azul nas cores da bandeira do Brasil.

O A330 possui duas variantes, o A330-300, desenvolvido em 1987, e que entrou em serviço em 1993, e o A330-200, desenvolvido em 1995, e que entrou em serviço em 1998. A versão Cargueira (A330-200F) entrou em serviço em 2008 e o Tanque (Airbus A330 MRTT) ainda se encontra em desenvolvimento.

Airbus A330-200Editar

 
A330-200 da TAM.

O Airbus A330-200 nasceu como versão de longo alcance derivada do A330-300. Começou a ser desenvolvido a partir de novembro de 1995.

Com o baixo número de vendas do A340-200 (apenas 28 foram construídos), a Airbus decidiu usar a fuselagem do A340-200 com as asas e motores do A330-300. Isto criou um avião muito mais econômico do que o quadrijato que serviu de base.

Em fevereiro de 1996, viria a primeira encomenda, de 13 unidades, feita pela empresa de leasing ILFC.

O primeiro voo foi realizado em 13 de agosto de 1997 e as primeiras entregas em abril de 1998.

Praticamente idêntico ao A330-300, e da mesma forma oferecido às companhias com três opções de motores (Rolls Royce, Pratt & Whitney e General Electric), as diferenças mais marcantes são o menor comprimento da fuselagem e a maior capacidade de combustível, graças à adição de um tanque central.

O maior alcance fez da versão -200 um best seller, ultrapassando com folga o número de encomendas do seu irmão maior A330-300, e competindo diretamente com o Boeing 767-300ER na categoria de bimotores de longo alcance.

Rapidamente o modelo tornou-se o "avião do momento" entre vários operadores, tanto empresas regulares como charters.

Com o A330-200, a Airbus quebrou o "monopólio" da Boeing no segmento de longo alcance no mercado brasileiro: no final da década de 1990, a TAM anunciou a compra do A330-200 ao invés do Boeing 767-300ER, abrindo caminho para a reentrada da Airbus nos céus brasileiros, já que Cruzeiro, Varig e VASP operaram o Airbus A300, mas todas acabaram utilizando em maior quantidade ou os Douglas DC-10 ou os McDonnell Douglas MD-11 para as rotas dentro da América do Sul.

O Airbus A330-200 no Brasil foi utilizado pela atual Latam entre 1998 até 2016[7], quando foi substituído pelos Airbus A350 que começaram a chegar na empresa em dezembro de 2015 e também pelos Boeing 787. A TAM possuiu ao longo do período doze aeronaves do modelo.

A Azul conta com um total de oito Airbus A330-200 (um deles adquiridos da Avianca Brasil[8]) usados em rotas internacionais e ainda efetuou a encomenda[9] de cinco aeronaves do modelo Airbus A330-900 neo. Um deles, inclusive, já foi entregue[10] e realiza a rota Lisboa-Viracopos. A próxima entrega está prevista para Novembro de 2019.

Em Portugal, O A330-200 serve, desde 2006, a TAP Portugal, sendo que hoje a empresa dispõe de 16 aviões deste modelo[11].

Operadores no BrasilEditar

Companhia Total PEDIDOS
Avianca Brasil 3 2
Azul Linhas Aéreas Brasileiras 8 0
TOTAL 11 2

A330-200FEditar

Com a intenção de fabricá-lo desde meados de 2000, a Airbus, no Farnborough Air Show de 2006, anunciou o lançamento da versão e foi muito bem aceita pelos clientes. O início das operações está marcado para o segundo semestre de 2009.

O A330-200F é capaz de transportar 64 toneladas de carga em voos de até 7 400 quilômetros, ou 69 toneladas em trechos mais curtos, de 5 930 quilômetros.

Para ser possível a acomodação de todos os pallets e containers, foi necessária uma adaptação no projeto da aeronave. O trem de pouso dianteiro precisou ser deslocado para frente e parte de sua estrutura ficou do lado de fora da fuselagem, sendo necessária a instalação de uma cobertura de material composto, o que, sem dúvida, marcará o visual do jato.

As opções de motores são Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 700.

Operador de carga no BrasilEditar

No Brasil, a Avianca Cargo Brasil possui uma aeronave do tipo, desde de abril 2014, e mais uma encomenda.

Companhia Total Pedido
  1 1
azul
TOTAL 1 1

Airbus A330-300Editar

 
Airbus A330-300 da Air Canada.

O birreator A330-300 é, juntamente como o A340, a resposta da Airbus no segmento de grande capacidade. Versátil, opera tanto em longos voos intercontinentais como em segmentos curtos de alta densidade de tráfego. Seu desenvolvimento começou juntamente com o A340, em junho de 1987, quando os projetos ainda eram chamados de TA-9 e TA-11. Utilizando-se da mesma fuselagem do A340-300, mas empregando apenas dois motores, o A330-300 pode transportar até 475 passageiros em classe única a uma distância de 7 500 km.

Mais do que utilizar a mesma fuselagem, as asas do A340 e A330 são idênticas, mudando-se apenas a posição dos motores, numa solução genial dos engenheiros da Airbus, que contribuiu enormemente para reduzir os custos de desenvolvimento.

O protótipo fez seu primeiro voo em novembro de 1992, a homologação foi conquistada em outubro de 1993 e o A330-300 entrou em operação nas asas da Malaysian e Air Inter, clientes lançadoras do modelo. Especialmente popular na Ásia, onde opera em várias empresas, nas Américas somente a Air Canada, Air Transat, Skyservice, Northwest Airlines , American Airlines e Delta Airlines voam com o modelo.

Seu competidor direto é o Boeing 777-200.

EspecificaçõesEditar

Fonte: Airbus[12]

A330-200 A330-300
Comprimento: 58,37 m 63,60 m
Altura: 17,80 ou 17,30 m (Enhanced) 16,85 m
Envergadura: 60,3 m 60,3 m
Secção: 5,64 m 5,64 m
MTOW: 230.000 kg ou 233.000 kg 230.000 kg
Assentos: 253/293 - Três classes 295/335 - Três classes
Carga: 19,7 / 13,76 m³ 19,7 / 13,76 m³
Motores: 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700
Velocidade máxima: 0,86 Ma (1 060 km/h) 0,86 Ma (1 060 km/h)
Autonomia: 12.500 km-7700 Milhas 10.500 km-6500 Milhas
Combustível: 139.100 l 97.170 l
Teto de Serviço: 12.000 m 12.000 m

Notas: A versão -200 necessita de 2.220 m de pista para decolagem com MTOW.

A versão -300 necessita de 2.500 m de pista para decolagem com MTOW

Motor Rolls-Royce Trent 700
Motor Pratt & Whitney PW4000
Motor GE CF6

Principais acidentesEditar

Ver tambémEditar

Outros projetos Wikimedia também contêm material sobre este tema:
  Imagens e media no Commons
Desenvolvimento relacionado
Aeronaves comparáveis

Referências

  1. «Orders & Deliveries». Airbus. 31 de dezembro de 2017. Consultado em 18 de janeiro de 2018 
  2. a b c «2017 price adjustment for Airbus' modern, fuel-efficient aircraft» [ajustamento de preço em 2017 para os modernos e econômicos aviões da Airbus] (em inglês). 11 de janeiro de 2017. Consultado em 11 de janeiro de 2017 
  3. «Airbus launches the A330neo» [Airbus lança o A330neo] (em inglês). Airbus.com. 14 de julho de 2014. Consultado em 22 de agosto de 2018 
  4. «Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme». Airbus.com. Arquivado do original em 20 de julho de 2014 
  5. «A330neo: Powering into the next decade» (em inglês). Airbus.com. 14 de julho de 2014. Consultado em 22 de agosto de 2018 
  6. «Airbus Orders, Deliveries, Operators - Worldwide» (xls). Airbus (em inglês). 31 de dezembro de 2017 
  7. anos, Sobre o autor Thiago Vinholes Thiago é jornalista há 13; Em 2015, a maior parte na área automobilística; Com, Assumiu O.; aviação, o do site Airway e hoje vasculha a internet diariamente em busca de pautas interessantes sobre mundo da (5 de abril de 2016). «TAM aposenta A330, jato que lançou seus voos internacionais». Airway. Consultado em 23 de setembro de 2019 
  8. Aeroflap (1 de agosto de 2019). «Airbus A330 que operava na Avianca Brasil entra na frota da Azul». Aeroflap. Consultado em 23 de setembro de 2019 
  9. anos, Sobre o autor Thiago Vinholes Thiago é jornalista há 13; Em 2015, a maior parte na área automobilística; Com, Assumiu O.; aviação, o do site Airway e hoje vasculha a internet diariamente em busca de pautas interessantes sobre mundo da (21 de setembro de 2017). «Azul anuncia encomenda de cinco Airbus A330neo». Airway. Consultado em 23 de setembro de 2019 
  10. Viana, Pedro (9 de maio de 2019). «Airbus entrega o primeiro A330neo da Azul Linhas Aéreas». Aeroflap. Consultado em 23 de setembro de 2019 
  11. «Frota da TAP - Explore os aviões TAP | TAP Air Portugal». www.flytap.com. Consultado em 23 de setembro de 2019 
  12. «A330-300 specs» (em inglês). Airbus 
  13. «Avião sofre acidente ao tentar pousar e 103 morrem na Líbia». Reuters Brasil. 12 de maio de 2010. Consultado em 13 de maio de 2010