Apeadeiro de Trancoso
O Apeadeiro de Trancoso é uma interface da Linha do Douro, que serve a localidade de Trancoso, no concelho de Paredes, em Portugal.
| Trancoso | |||||||||||
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| Identificação: | 08151 TSO (Trancoso)[1] | ||||||||||
| Denominação: | Apeadeiro de Trancoso | ||||||||||
| Administração: | Infraestruturas de Portugal (norte)[2] | ||||||||||
| Classificação: | A (apeadeiro)[1] | ||||||||||
| Tipologia: | D [2] | ||||||||||
| Linha(s): | Linha do Douro (PK 23+387) | ||||||||||
| Altitude: | 120 m (a.n.m) | ||||||||||
| Coordenadas: | 41°9′40.64″N × 8°25′7.97″W (=+41.16129;−8.41888) | ||||||||||
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| Município: |  Paredes
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| Serviços: | |||||||||||
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| Coroa: |   PRD5
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| Equipamentos: |  
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| Website: | |||||||||||
Nota: Este artigo é sobre o apeadeiro no concelho de Paredes, no Distrito do Porto. Se procura a estação na Linha da Beira Alta que serve o concelho de Trancoso, no Distrito da Guarda, veja Estação Ferroviária de Vila Franca das Naves..jpg)
Descrição
editarLocalização e acessos
editarEste apeadeiro dista quase um quilómetro da paragem de autocarro mais próxima .[3] Não obstante, a sua existência (junto com a das interfaces vizinhas de Terronhas, Recarei-Sobreira, Parada, e Cête) contribui para que as deslocações pendulares intermunicipais no sul do concelho de Paredes superem as intramunicipais.[4]:p.90,102
Infraestrutura
editarA plataformas têm 221 m de comprimento e 90 cm de altura,[2]
Serviços
editarEm dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. de tipo urbano no serviço “Linha do Marco”, com 13 circulações diárias em cada sentido entre Porto - São Bento e Penafiel, e mais dois entre aquela estação e Marco de Canaveses; passam sem parar nesta interface 18 circulações diárias do mesmo serviço.[5]
História
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Ver artigo principal: Linha do Douro § HistóriaEste apeadeiro situa-se no lanço da Linha do Douro entre Ermesinde e Penafiel, que abriu à exploração no dia 30 de Julho de 1875.[6][7]
Os melhoramentos introduzidos no virar do século (décadas de 1990 a 2020), nomeadamente de duplicação e eletrificação da via, têm aumentado localmente a atratividade do meio ferroviário para as deslocações de passageiros.[4]:p.124
Ver também
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Referências
- ↑ a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
- ↑ a b Diretório da Rede 2022. I.P.: 2022.12.09
- ↑ OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância pedonal (41.16118;−8.41918 → 41.15640;−8.41798)». Consultado em 7 de fevereiro de 2023: 804 m: desnível acumulado de +6−30 m
- ↑ a b Relatório sobre o Estado do Ordenamento do Território. Câmara Municipal de Paredes; Divisão de Planeamento; Unidade de Planeamento e SIG: Paredes, 2018.07
- ↑ Comboios Urbanos : Porto ⇄ Marco de Canaveses («horário em vigor desde 2022.12.11»)
- ↑ TORRES, Carlos Manitto (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1684). p. 93. Consultado em 7 de Abril de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ REIS et al, p. 12
Bibliografia
editar- REIS, Francisco Cardoso dos; GOMES, Rosa Maria; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
