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Aurora, Elgin & Fox River Electric Company

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A Aurora, Elgin & Fox River Electric (AE&FRE) era uma ferrovia interurbana que operava serviços de carga e passageiros em sua linha, paralelamente ao rio Fox. Serviu às comunidades de Carpentersville, West Dundee, Elgin, South Elgin, St. Charles, Geneva, Batavia North Aurora, Aurora, Montgomery e Yorkville em Illinois. Também operava linhas de bonde locais em Aurora e Elgin.

Aurora, Elgin & Fox River Electric
Informações
Local Fox River Valley
Tipo de transporte Interurbano
bonde
Número de linhas 3 (interurbanas)
Funcionamento
Início de funcionamento 1895
Fim de funcionamento 1972
Dados técnicos
Comprimento dos veículos 40 milhas (64 km) (interurbano)
Eletrificação Fio do carrinho 600 V DC
Velocidade máxima 45 milhas por hora (72 km/h)

História editar

 
Planta do térreo do depósito e da usina de carvão de Aurora, conforme relatado em 1891.

As empresas antecessoras abriram o serviço em 1895 entre Carpentersville e Elgin; em 1896 entre Elgin e St. Charles e Aurora e Geneva; em 1899 entre Aurora e Yorkville; e em 1901 entre St. Charles e Geneva. De 1901 a 1906, era conhecida como Elgin, Aurora & Southern Traction Company.[1][2][3]

A EA&S se fundiu com a Aurora Elgin & Chicago Railway em 1906 e se tornou a nova Divisão Fox River da Aurora Elgin & Chicago Railroad. A empresa foi separada por ordem do Tribunal de Falências dos EUA em 1923, quando a Divisão Fox River assumiu o nome de AE&FRE, e o restante da AE&C (Terceira Divisão Ferroviária) tornou-se a Chicago Aurora and Elgin Railroad.[4]

O serviço normalmente operava em faixas de uma hora entre Elgin e Aurora, com serviço de conexão entre Carpentersville e Elgin e entre Aurora e Montgomery.[carece de fontes?][5][6]

O serviço de passageiros terminou em 31 de março de 1935, exceto em uma pequena faixa usada pela CA&E em St. Charles e Genebra, que permaneceu ativo até em 31 de dezembro de 1937. O serviço de frete continuou em um trecho de 3 milhas (4,8 km) da linha entre Coleman Yard e o Hospital Estadual Elgin em energia elétrica até 1947 e a diesel até 1972. Naquela época, o restante da linha foi vendido aos seus atuais operadores de museus. O trilho restante entre o local atual do museu em South Elgin e o Hospital Estadual foi removido em 1978.[4][7][8]

Hoje, grande parte do antigo direito de passagem da ferrovia agora é uma ciclovia conhecida como Fox River Trail. O Fox River Trolley Museum, em South Elgin, opera sobre uma seção preservada de seu direito de passagem.

Rede ferroviária editar

Sistemas de bonde Elgin e Aurora editar

Em 1900, Elgin e Aurora tinham bondes elétricos nas linhas que partiam do centro da cidade. Elgin tinha 19 quilômetros de pista e o centro da cidade tinha linha dupla na década de 1920. Aurora tinha 29 quilômetros, com linha dupla na maior parte do centro da cidade em 1900. As linhas de Aurora costumavam cruzar a cidade, entrando no centro por uma linha e saindo por outra.[9][10]

Desde 31 de março de 1935, quando o serviço ferroviário de passageiros foi interrompido, as rotas em Aurora foram alteradas. Em 2013 foi inaugurado seu sucessor, o sistema de transporte suburbano de passageiros Pace, e poucas das primeiras linhas da cidade permaneceram. Em Elgin, por sua vez, a maioria das linhas de bonde passaram a integrar as rotas de ônibus mais longas.[a][3]

Linha interurbana Elgin-Aurora editar

A linha interurbana deixava Elgin a sul na State Street (rota 31[b]), passando pelo Hospital Estadual (também conhecido como Asilo) (milha 1.8) e depois ao lado da LaFox Street por Clintonville/South Elgin (milha 3.1). Curvando-se a leste na direita da via, a linha passava pelo setor de trocas de mercadorias em Coleman (4,5 quilômetros),[c] atravessava o rio em sua própria ponte e continuava ao sul até um cruzamento com a Quinta Avenida em St. Charles. Depois, seguia ao sul até a Main Street, depois a oeste do outro lado do rio até a Third Street e novamente ao sul até Geneva na Anderson Boulevard. Na State Street, a linha virava a leste e ia para a Third Street (Chicago Junction,[d] milha 11.6), onde virava ao sul, depois a leste, ao sul na Rota 31 e depois para a direita da via entre a Rota 31 e o rio. Uma milha mais ao sul, a linha retornava à Rota 31, Batavia Avenue, rua que atravessa a Batávia (milha 14,6); depois, numa faixa pavimentada a leste, através de North Aurora até os limites da cidade de Aurora. Em Aurora, o interurbano usava a linha de bonde terminal.[11][12]

Em 2013, a rota 801 do sistema Pace passou a ligar Elgin a Geneva, embora em grande parte por um alinhamento mais ocidental. De Geneva a Aurora, a rota Pace 802 segue muito próxima à linha interurbana original.[3]

Material rodante editar

Em 1900, a maioria das linhas da abrangência da Fox River tinha um mesmo gerenciamento compartilhado. Os pedidos de material rodante para os carros urbanos eram divididos frequentemente entre Aurora e Elgin. As listas de pedidos incluíam a AE&FRE e suas antecessoras EA&S e AE&C, bem como sistemas urbanos em Aurora e Elgin. As listas incluíam a AE&FRE, suas antecessoras EA&S e AE&C, bem como sistemas urbanos em Aurora e Elgin.[13][14][15]

Carros usados no serviço interurbano editar

Os carros interurbanos eram conversíveis com uma construção mais pesada que os carros da cidade.

Números Construtor Ano Comprimento Assentos Notas
100-106 St. Louis 1901 45 pés 8 inches (13,92 m) 46/48
200, 202 Niles 1906 47 pés 6 inches (14,48 m) 48.
204, 206 McGuire 1907 47 pés 10 inches (14,58 m) 48.
208-214 TCRT 1899 43 pés 2 inches (13,16 m) 48. comprado em 1913, vendido em

1918, sucateado em 1927

216-226 Cincinnati 42 pés 5 inches (12,93 m) 46. comprado em 1918
300-306 St. Louis 1924 38 pés (11,58 m) 52 vendido em 1936

Carros usados na cidade e nos serviços interurbanos editar

Alguns carros com conversíveis foram usados nos serviços urbanos e interurbanos.

Números Construtor Ano Comprimento Assentos Notas
148, 150 Brill 1898 36 pé (10,97 m) 36. demolido em 1922
152 St. Louis 1898 46 pé (14,02 m) 48.
156, 168 Brill 1909 36 pé (10,97 m) 36. comprado em segunda mão
170 Brill 1898 36 pé (10,97 m) 36. comprado em segunda mão
172 Brill 1898 36 pé (10,97 m) 36. comprado em segunda mão, semi-conversível
184, 186, 188 Pullman 1894-95 40 ft 10 in (12,45 m) 40. comprado em 1909
190-196 St. Louis 1908 43 ft 10 in (13,36 m) 44 comprou segunda mão, demolido em 1922

Carros da cidade editar

A maioria dos carros urbanos era do tipo Birney, com truque único, embora alguns carros com truque duplo fossem utilizados. Na chegada, os carros 48, 50-97, comprados pela AE&FRE, substituíram a maioria dos carros mais antigos.

Números Construtor Ano Comprimento Assentos Notas
48, 50-97 St. Louis 1923-26 28 pés (8,53 m) 32. demolido em 1922
108-146 St. Louis 1897 30 pés (9,14 m) 24
154, 158-166 St. Louis 1897 31 pés (9,45 m) 28.
182 Brill 1897 26 pés (7,92 m) 24
234-248 St. Louis 1913-16 41 pés e 6 polegadas (12 65 m)-

47 pés e 10 polegadas (14 58 m)

40. Conversível
250-258 Niles 1910 32 pés e 2 polegadas (9 80 m) 24
117-127 Briggs 1894 26 pés (7,92 m) 59 9 bancos abertos
131-137 Stephenson 1897 32 pés (9,75 m) 50. 10 bancos abertos
111-115 Brill 1894 33 pés (10,06 m) 50. 12 bancos abertos,

conversível

141, 143,
147, 149 		St. Louis 1894 33 pés e 5 polegadas (10 19 m) 72 13 bancos abertos,

conversível

Linhas de conexão editar

Em 1920, a AE&C Fox Valley Division conectou-se a quatro interurbanos, todos fechados em 1937.[16][17]

Elgin & Belvidere editar

A Elgin and Belvidere Electric Company deixava a cidade de Elgin após o fim da linha Edison Street em Wing Street, indo para 36 milhas (58 km) a oeste pelas pequenas cidades de Huntley e Marengo até Belvidere e a 14 milhas (23 km) pela conexão de Rockford. Com nove carros de passageiros e dois carros expressos, havia dezenove trens em cada sentido, de hora em hora. Inaugurado em 1907, foi o último a encerrar o serviço de passageiros, em 1930.[18]

Chicago, Aurora e DeKalb editar

A Chicago, Aurora and DeKalb Railroad conectava-se ao sistema da cidade de Aurora nas ruas Plum and View e percorria 28 milhas (45 km) a oeste através de Kaneville até DeKalb. Três carros de passageiros e dois carros expressos faziam nove trens em cada sentido em um dia, com um cronograma de noventa minutos e três horas. Inaugurado em 1905 com equipamento a vapor leve, foi eletrificado em 1910 e fechado em 1923.[18]

Fox & Illinois Union editar

A Fox & Illinois Union Railway deixava Yorkville (onde também estava conectada ao C.B.&Q) e e percorria 20 milhas (32 km) em direção ao sul, através de Newark até Morris. Uma linha inaugurada em 1914, com dois carros de passageiros, circulavam com cinco trens em cada sentido por dia. A maior parte do seu tráfego de mercadorias era de grãos. O serviço de passageiros terminou em 1924, e os carros de transporte de carga foram convertidos para o sistema gás-elétrico em 1931, continuando até 1937.[18]

Aurora, Plainfield and Joliet editar

A Aurora, Plainfield and Joliet Railroad deixava Aurora na linha da Avenida Parker e percorria 22 milhas (35 km) a sudeste de Plainfield até Joliet. Oito carros de passageiros operavam dezessete trens em cada sentido em um dia e três bondes prestavam serviço local em Joliet. Inaugurado em 1903, foi convertido em cinco ônibus Pierce-Arrow em 1924.[18]

Notas

  1. ↑ Exemplos em 2013 incluem a linha "Dundee" do lado leste, parte da Rota Ritmo 543, e a linha "Highland" do lado oeste, parte da rota 549.
  2. ↑ Em 1940, Illinois havia designado a Rota 31, correndo norte e sul ao longo do lado oeste do rio Fox. Por conveniência, este número moderno é usado aqui.
  3. ↑ A seção da pista entre o Hospital Estadual e o intercâmbio Coleman continuou em uso até 1972.
  4. ↑ A seção da pista entre a Quinta Avenida e a Chicago Junction foi usada pela AE&C e depois pelos vagões da CA&E até 1937, depois que o resto do serviço interurbano foi interrompido.

Referências

  1. ↑ C.E.R.A. (1961). Bulletin 105: The Great Third Rail. Central Electric Railfans’ Association. [S.l.: s.n.] pp. 6–7 
  2. ↑ Peffers (1993a).
  3. ↑ a b c Peffers (1993b), p. 7–8.
  4. ↑ a b C.E.R.A. (1961).
  5. ↑ C.E.R.A. (1961), pp. 15, 20-22.
  6. ↑ Peffers (1993a),  Volume 1, pp. 102, 103, 115, 116, 130.
  7. ↑ Peffers (1993a), p. 41, 68, 99.
  8. ↑ Plachno, Larry (1986). Sunset Lines The Story of the Chicago Aurora, & Elgin Railroad: v.1: Trackage. Transportation Trails. [S.l.: s.n.] pp. 127, 131. ISBN 0-933449-02-X 
  9. ↑ C.E.R.A. (1961), pp. 12, 75-79, II-7.
  10. ↑ Peffers (1993a),  Volume 1, p.50-71.
  11. ↑ C.E.R.A. (1961), pp. 4-5, 22-24, II-2, 3, 4, 6.
  12. ↑ Peffers (1993a),  Volume 1, pp.10, 12, 74-99 & 136.
  13. ↑ C.E.R.A. (1961), p. 74.
  14. ↑ Peffers (1993c) Volume 1, p.72-73
  15. ↑ Peffers (1993b) Volume 2, p.94-95
  16. ↑ Peffers, Hopkins Stolp (1993). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans v.4: The Connecting Lines. American Slide-Chart. [S.l.: s.n.] pp. 7–9. ISBN 1-883461-04-9 
  17. ↑ «Interurban Railways of Illinois and Border Area» (PDF). Central Electric Railfans’ Association 
  18. ↑ a b c d Peffers (1993 v.4).

Bibliografia editar

  • Peffers, Hopkins Stolp (1993a). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans: Fox River Division. American Slide-Chart. Volume 1. [S.l.: s.n.] ISBN 0-933449-02-X 
  • Peffers, Hopkins Stolp (1993b). Aurora-Elgin Area Street Cars and Interurbans: Aurora, Elgin & Fox River Electric Company. American Slide-Chart. Volume 2. [S.l.: s.n.] ISBN 1-883461-02-2 

Ligações externas editar

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