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BRT de Campinas
Embarque pelo lado esquerdo - Campinas - SP.JPG
Ônibus do sistema Intercamp, existente desde 2006, que continuará operando em paralelo com o futuro sistema do BRT de Campinas
Informações
Local Campinas, São Paulo, Brasil
Tipo de transporte Transporte rápido por ônibus
Tráfego 250 mil pessoas por dia
Início previsto 2020
Dados técnicos
Extensão do sistema 36,6 km
Velocidade máxima 60 km/h

O BRT de Campinas, também denominado Rapidão[1], é um sistema de transporte rápido por ônibus que neste momento - em 2019 - encontra-se em construção na cidade. A previsão para o término das obras é em meados de 2020[2].

HistóriaEditar

A cidade de Campinas, com 1.200.015 de habitantes[3], outrora dispôs de um sistema de transporte público de massa: entre 1879 e 1968, a cidade possuiu um sistema de transporte por bondes que chegou a ter 14 linhas com 57 km de extensão total, inicialmente com tração animal que depois foi eletrificado. No entanto, a cidade foi se expandindo e as limitações técnicas (via singela) começaram a criar conflitos com o trânsito crescente, entre outras questões, fizeram que a Companhia Campineira de Transportes Coletivos (CCTC), empresa do Grupo Cometa, que operou o sistema de transporte da cidade num regime comparável ao de um monopólio, levaram à extinção do transporte sobre trilhos em 24 de maio de 1968[4]. Em 1974, foi implantada uma linha turística de pouco mais de 3km em torno da Lagoa do Taquaral, em operação até a atualidade[5].

Em meados da década de 1980 projetou-se um sistema que usaria trólebus em um corredor troncalizado na Avenida das Amoreiras, com um corredor em parte de seu percurso. O corredor foi concluído em 1988 mas o sistema de trólebus não chegou a ser implantado[6]. Em 1990, o então governador de São Paulo e ex-prefeito de Campinas, Orestes Quércia, anunciou a implantação de um sistema de veículo leve sobre trilhos (VLT), conhecido como VLT de Campinas, que funcionou de 1991 a 1995 e deixou de operar após operar seguidamente dando prejuízo e por levar apenas 3 000 passageiros por dia, quando sua capacidade projetada diária era de 120 000 passageiros[7]. Após a desativação do sistema, o leito e as construções foram abandonados e depredados[8]. Após muitos anos de abandono, em 2009 os trilhos e dormentes da linha foram retirados pela América Latina Logística e levados para Maceió, onde foram utilizados no sistema de VLT da cidade[9].

Em 2010 foi feito um projeto para a criação de um sistema de VLP (Veículo Leve sobre Pneus) no eixo do Ouro Verde e eventual extensão até o Aeroporto de Viracopos, com 19 km de extensão[10]. No entanto, em abril de 2011, este plano foi modificado para o uso do sistema de BRT (Bus Rapid Transit) com a inscrição de Campinas no PAC-II da Mobilidade Urbana - Grandes Cidades (uma das fases do Plano de Aceleração do Crescimento), pleiteando recursos na ordem de 430 milhões de reais[11]. No entanto, após vários atrasos, foi necessária uma captação extra de recursos, dado o tempo decorrido desde a captação inicial dos recursos, a necessidade de construir mais pontes e viadutos e o fato de a estimativa iniciar ter sido em feita em cima da estimativa de custo e não de projeto[12]. O edital de licitação foi lançado em 2016[13].

Percursos e estaçõesEditar

Corredor Bairros Estações Funcionamento
Corredor Ouro Verde CentroVila Industrial↔Parque Itália↔São Bernardo↔Parque Industrial↔Cidade Jardim↔Jardim do Lago↔Vila Pompeia↔Jardim Campos Elíseos↔Vila Mimosa↔Vila Rica↔Jardim Novo Campos Elíseos↔Jardim Santa Lúcia↔Jardim Yeda↔Jardim Capivari↔Jardim Morumbi↔Jardim São Francisco↔Chácara Santa Letícia↔Jardim Cristina↔Vila Aeroporto↔Recanto do Sol II↔Parque Dom Pedro II↔Jardim Shangai↔Jardim Mercedes↔Jardim Vista Alegre↔Parque Universitário de Viracopos↔Residencial São José↔Jardim Marajó↔Residencial Campina Verde↔Conjunto Mauro Marcondes↔Loteamento Porto Seguro↔Conjunto Habitacional Vida Nova 19
Corredor Perimetral Vila Teixeira↔Vila Aurocan↔Jardim Miranda↔Vila Anhanguera↔Jardim Dom Nery↔Parque Industrial↔Cidade Jardim↔Vila Pompeia↔Jardim Campos Elíseos↔Vila Rica↔Jardim Novo Campos Elíseos 5
Corredor Campo Grande CentroBotafogoBonfimVila Industrial↔Vila Teixeira↔Vila Itália↔Vila Nova Teixeira↔Vila IAPI↔Vila São Bento↔Jardim Aurélia↔Jardim Garcia↔Jardim Pauliceia↔Vila Castelo Branco↔Jardim Campos Elíseos↔Jardim Londres↔Jardim Roseira↔Jardim Ibirapuera↔Jardim Ipaussurama↔Cidade Satélite Íris↔Jardim Florence↔Jardim Rossin↔Jardim Nova Esperança↔Jardim Santa Rosa↔Parque Valença I↔Jardim Novo Maracanã↔Jardim Metonópolis↔Jardim Santa Clara↔Conjunto Habitacional Parque Itajaí 18

Corredor Campo GrandeEditar

Corredor Terminais, Estações e Paradas
Campo Grande Terminal Mercado↔Estação Rodoviária↔Parada Bonfim↔Parada Alberto Sarmento↔Parada Vila Teixeira (pouco antes da interligação com Corredor Perimetral)↔Parada Jardim Aurélia↔Parada Jardim Garcia↔Estação Jardim Londres↔Parada Roseiras/PUCC↔Estação Jardim Ipaussurama↔Parada Bandeirantes↔Parada Bela Aliança↔Estação Jardim Satélite Íris↔Parada Jardim Florence↔Parada Jardim Rossin↔Parada Nova Esperança↔Terminal Campo Grande↔Terminal Itajaí

Corredor Ouro VerdeEditar

Corredor Terminais, Estações e Paradas
Ouro Verde Terminal Central de Campinas↔Estação João Jorge↔Parada Mário Gatti↔Estação São Bernardo↔Parada Parque Industrial↔Estação Anhanguera↔Parada Vila Rica↔Estação Campos Elíseos (interligação com Corredor Perimetral)↔Parada Piracicaba↔Estação Santa Lúcia↔Parada Capivari↔Parada Morumbi↔Terminal Ouro Verde↔Parada Coacyara↔Parada Arymana↔Parada Vista Alegre↔Parada São José↔Parada Campina Verde↔Terminal Vida Nova

Corredor PerimetralEditar

Corredor Terminais, Estações e Paradas
Perimetral Parada Vila Aurocan (próximo à interligação com Corredor Campo Grande)↔Parada Jardim Miranda↔Parada Cidade Jardim↔Parada Pompeia↔Estação Campos Elíseos (interligação com Corredor Ouro Verde)

CaracterísticasEditar

Dados da apresentação sobre o sistema em agosto de 2018[14][15]:

Justificativas para a adoção do sistemaEditar

  • Melhor adaptado às características geométricas do sistema viário na cidade;
  • Menor custo de implantação, quando comparado a outros modais;
  • Capacidade de atender adequadamente às demandas existentes e projetadas;
  • Maior flexibilidade para atender diferentes demandas;
  • Possibilidade de atender diversos serviços projetados (linhas expressas, semiexpressas, paradoras).

Capacidade projetadaEditar

Corredor de transporte Volume Médio Diário
(passageiros/dia)
Capacidade (2018)
(passageiros/dia)
Capacidade (2020/dia)
(passageiros/dia)
Capacidade (2040)
(passageiros/dia)
Capacidade prevista
(passageiros hora/pico)
Campo Grande 25 000 112 462 131 211 147 110 20 100
Ouro Verde 20 000 115 517 134 773 151 108 24 700

Dados dos CorredoresEditar

Corredor Campo Grande Corredor Ouro Verde Corredor Perimetral
Extensão 17,9 km 14,6 km 4,1 km
Paradas típicas BRT 11 6 4
Paradas típicas BRS 3 5
Estações de transferência 4 5
Terminais 3 2
Novas pontes e viadutos 12 4

LicitaçãoEditar

Em 2015 foi finalizado o projeto básico.

Assim, a construção do projeto foi dividida da seguinte forma[1]:

Lote Corredor(es) Consórcio Valor ofertado Valor final
1 Perimetral
Campo Grande (parte 1)
Consórcio BRT Campinas
(DP Barros, Trail, Arvek, Enpavi e Pentágono)
R$ 106 175 400,22 R$ 88 943 132,64
2 Campo Grande (partes 2, 3 e 4) Construcap - CCPS Engenharia e Comércio S/A R$ 230 448 363,05 R$ 191 156 916,62
3 Ouro Verde (parte 1) Compec Galasso Eng. e Construção Ltda. R$ 85 339 933,66 R$ 66 548 080,18
4 Ouro Verde (partes 2 e 3) Consórcio BRT Campinas
(Artec e Construtora Metropolitana)
R$ 127 657 634,26 R$ 104 806 917,62

CronologiaEditar

Data Acontecimento
15 de março de 2016 Lançamento do edital de licitação para as obras do BRT de Campinas.[13]
24 de maio de 2017 Início da limpeza do antigo trecho do VLT de Campinas e instalação do primeiro canteiro de obras[16].
29 de agosto de 2017 Término da limpeza da maior parte do antigo percurso do VLT de Campinas, que compõe parte do Corredor Campo Grande e a totalidade do Corredor Perimetral, no trecho até a Rodovia Anhanguera, num total de 5 km dos 7,5 km do trecho[17].
18 de outubro de 2017 Início das obras do Trecho 1 do Corredor Campo Grande, das proximidades do Terminal Multimodal de Campinas até a Avenida John Boyd Dunlop[18].
14 de novembro de 2017 Início da concretagem do Trecho 1 do Corredor Campo Grande[19].
23 de abril de 2018 Início das obras no trecho da Avenida Ruy Rodriguez, entre a Rua Piracicaba e a ponte sobre o Rio Capivari[20].
11 de setembro de 2018 Início das obras no trecho da Avenida John Boyd Dunlop no trecho que vai do viaduto sobre a Rodovia dos Bandeirantes até a Cidade Satélite Íris[21].
5 de novembro de 2018 Obras iniciando-se no Corredor Ouro Verde, no trecho da Avenida Ruy Rodriguez que vai da Avenida Arymana até a Avenida Coacyara, também com bloqueio parcial, para instalação de mais uma estação de transferência[22].
26 de novembro de 2018 Expansão de mais meio quilômetro de obras na Avenida Ruy Rodriguez, da Avenida Coacyara até a Rua Magido Antônio Furtado.[23]
10 de janeiro de 2019 Início das obras na Avenida das Amoreiras, na altura do bairro São Bernardo, do cruzamento com a Avenida Faria Lima até a Rodovia Anhanguera, com demolição do antigo corredor e, posteriormente, sua reconstrução no novo padrão e a implantação de novo pavimento.[24]
22 de janeiro de 2019 Expansão das obras para mais um trecho da Avenida John Boyd Dunlop, totalizando 1,1 km, indo da região do Campus II da PUC-Campinas até as proximidades da Rodovia Anhanguera.[25]
12 de fevereiro de 2019 Expansão das obras do Corredor Campo Grande em direção ao Jardim Aurélia, num trecho de 800 metros da Avenida John Boyd Dunlop que vai da Rodovia Anhanguera até as imediações da interligação com o Corredor Perimetral. O trecho terá uma passagem inferior na pista expressa.[2]
12 de março de 2019 Início das obras em um trecho de 1,3 km no Corredor Campo Grande, ao longo do trecho da Avenida John Boyd Dunlop que vai do Ribeirão Piçarrão (junto ao trecho já em obras no Jardim Florence) até o Jardim Nova Esperança, passando pelo Jardim Rossin, para a construção do corredor e de mais uma estação de transferência.[26]
9 de abril de 2019 Avanço das obras para a Rua Piracicaba, num trecho de aproximadamente 600 metros, entre as avenidas Ruy Rodriguez e Paulo de Camargo Moraes, no Jardim Novo Campos Elíseos, com o bloqueio das faixas da esquerda, junto ao canteiro central, em cada uma das duas pistas do trecho.[27]
29 de maio de 2019 Liberados o acesso a circulação em dois acessos que cruzam um trecho do Corredor Perimetral, com a criação de um binário nas vias paralelas dos bairros Jardim Miranda e Parque Industrial.[28]
31 de maio de 2019 Avanço das obras em mais um trecho do Corredor Ouro Verde, em 400 metros da Rua Piracicaba, no Jardim Novo Campos Elíseos.[29]
4 de junho de 2019 Abertura ao tráfego da marginal da Avenida John Boyd Dunlop, no Corredor Ouro Grande, para que a pista principal possa ser fechada à circulação de veículos para que possa ser construída a passagem inferior e a Estação Aurélia.[30]
28 de junho de 2019 Liberação à circulação de veículos de um trecho de 1,8km das avenidas Ruy Rodriguez e Camucim, no Corredor Ouro Verde, ainda que com falhas no acabamento e sem a finalização dos detalhes.[31]
1 de agosto de 2019 Liberação à circulação de trecho de 4,25km da Avenida John Boyd Dunlop em dois trechos nos bairros Jardim Florence e Cidade Satélite Íris, entre a Rodovia dos Bandeirantes e a linha férrea (Variante Boa Vista-Guedes).[32]
6 de agosto de 2019 Expansão das obras para o trecho da Avenida das Amoreiras que está situado entre as avenidas João Jorge e Faria Lima.[33]
19 de agosto de 2019 Início das obras do corredor Campo Grande na região do Mercado Municipal de Campinas (Mercadão), correspondendo à parte na qual será construído o Terminal Mercado, com um bloqueio de 350 metros na Avenida João Penido Burnier, desde o Mercadão, até a Rua Saldanha Marinho.[34]
22 de agosto de 2019 Interdição de trecho da Avenida John Boyd Dunlop no Corredor Ouro Verde, na altura do Jardim Ipaussurama, para a construção do trecho próximo à Estação Roseiras/PUCC, próxima ao Campus II da PUCC.[35]
5 de setembro de 2019 Liberação ao tráfego de trecho de quase 2km de extensão da Avenida das Amoreiras, entre a Rodovia Anhanguera e a futura Estação Campos Elíseos, na interligação dos corredores Ouro Verde e Perimetral.[36]

ControvérsiasEditar

  • Em janeiro de 2019, 11 famílias do Jardim Londres, totalizando aproximadamente 50 pessoas, começaram a se mobilizar para entrar na Justiça contra a desapropriação de seus imóveis para a implantação do BRT, considerando que os valores pagos na desapropriação não serão justos e propondo que o projeto seja modificado.[37]
  • Em março de 2019, a prefeitura de Campinas prevê a judicialização de parte das obras do BRT no que se refere às desapropriações, em aproximadamente 20% dos 80 mil metros quadrados previstos para desapropriações.[38] Em julho desse ano, temendo atrasos e maiores problemas, houve a desistência na realização de desapropriações no trecho central, com a readequação do projeto antes que as obras se estendam à região[39].

Referências

  1. a b «Rapidão Campinas». EMDEC - Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas. Consultado em 1 de outubro de 2018 
  2. a b «Obras do BRT avançam para a região do Aurélia». Correio Popular. 11 de fevereiro de 2019. Consultado em 11 de fevereiro de 2019 
  3. «Campnas é a 7ª entre as cidades mais populosas do Brasil em arrecadação de tributos, diz impostômetro». G1 Campinas e Região. 7 de julho de 2018. Consultado em 1 de outubro de 2018 
  4. REI, Gilson (22 de julho de 2012). «Exposição comemora centenário dos bondes elétricos no município». Prefeitura Municipal de Campinas. Consultado em 1 de outubro de 2018 
  5. PEREIRA, Shana (27 de setembro de 2016). «Trilhos do bondinho do Taquaral serão reparados». Correio Popular. Consultado em 1 de outubro de 2018 
  6. «História - Anos 80». O Olhas da Cidade (Ônibus de Campinas). Consultado em 2 de outubro de 2018 
  7. SAMPAIO, Lucas (17 de agosto de 2013). «Campinas quer reativar modelo de trem que fracassou na década de 1990». Folha de S.Paulo. Consultado em 2 de outubro de 2018 
  8. GIESBRICHT, Ralph Menucci. «Central (Campinas, SP)». Estações Ferroviárias do Brasil. Consultado em 2 de outubro de 2018 
  9. FÉLIX, Luciana (25 de agosto de 2013). «Novo projeto do VLT vai aproveitar só o leito antigo». Correio Popular. Consultado em 3 de outubro de 2018 
  10. «VLP de Campinas». Planservi Engenharia. Consultado em 19 de julho de 2019 
  11. PEREIRA, Denise (4 de abril de 2011). «Campinas cadastra Plano de Mobilidade Urbana no PAC-II». Prefeitura Municipal de Campinas. Consultado em 19 de julho de 2019 
  12. COSTA, Maria Teresa (16 de setembro de 2015). «Obras do BRT vão começar pelo Campo Grande». Correio Popular. Consultado em 19 de julho de 2019 
  13. a b «Prefeitura lança edital de». Prefeitura Municipal de Campinas. 15 de março de 2016. Consultado em 19 de julho de 2017 
  14. «Rapidão Campinas». EMDEC - Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas. Consultado em 3 de outubro de 2018 
  15. «Corredores de Transporte - BRT Campinas» (PDF). EMDEC - Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas. Consultado em 3 de outubro de 2018 
  16. «BRT campineiro: começa a implantação do primeiro canteiro de obras». Prefeitura Municipal de Campinas. 24 de maio de 2017. Consultado em 2 de março de 2019 
  17. «Emdec avança na limpeza de leitos para implantar BRT em Campinas». Metro Jornal Campinas. 30 de agosto de 2017. Consultado em 2 de outubro de 2018 
  18. «Corredor Campo Grande, em Campinas, tem obras de pavimento». Metro Jornal Campinas. 19 de outubro de 2017. Consultado em 2 de outubro de 2018 
  19. «BRT: começa concretagem de trecho do Corredor Campo Grande». Prefeitura Municipal de Campinas. 14 de novembro de 2017. Consultado em 2 de outubro de 2018 
  20. «Obras do BRT na Ruy Rodriguez, em Campinas, afetam tráfego de 42,3 mil veículos e 13 linhas de ônibus». G1 Campinas. 23 de abril de 2018. Consultado em 2 de outubro de 2018 
  21. «BRT Campinas: começa obra com bloqueio parcial na Avenida John Boyd Dunlop». G1 Campinas. 11 de setembro de 2018. Consultado em 2 de outubro de 2018 
  22. SILVA, Angela (1 de novembro de 2018). «Obras do Corredor BRT Ouro Verde avançam mais um trecho na Ruy Rodriguez». EMDEC. Consultado em 4 de novembro de 2018 
  23. SILVA, Ângela (23 de novembro de 2018). «Avenida Ruy Rodriguez tem novo trecho de obras do Corredor BRT Ouro Verde». EMDEC. Consultado em 24 de novembro de 2018 
  24. SOUZA, Márcio (9 de janeiro de 2019). «Obras do Corredor BRT Ouro Verde avançam e chegam à região do Bairro São Bernardo». EMDEC - Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas. Consultado em 10 de janeiro de 2019 
  25. «BRT Campinas: obras atingem novo trecho da Avenida John Boyd Dunlop a partir desta terça-feira». G1 Campinas. 22 de janeiro de 2019. Consultado em 22 de janeiro de 2019 
  26. «BRT tem nova frente de obras na John Boyd no Nova Esperança». ACidadeON Campinas. 12 de março de 2019. Consultado em 14 de março de 2019 
  27. «Obras do BRT avançam para a Rua Piracicaba». Correio Popular. 5 de abril de 2019. Consultado em 6 de abril de 2019 
  28. «BRT Campinas: Prefeitura libera acesso entre avenidas John Boyd e Amoreiras com 7 meses de atraso». G1 Campinas. 28 de maio de 2019. Consultado em 1 de junho de 2019 
  29. «Obras do Corredor BRT Ouro Verde interditam um trecho da Rua Piracicaba a partir desta sexta». G1 Campinas. 30 de maio de 2019. Consultado em 1 de junho de 2019 
  30. «BRT: Nova marginal no Jd. Aurélia liberada para circulação nesta terça, 4 de junho». EMDEC - Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas. Junho de 2019. Consultado em 8 de junho de 2019 
  31. «EMDEC libera novo trecho do BRT na região do Ouro Verde com falhas no acabamento». G1 Campinas. 28 de junho de 2019. Consultado em 30 de junho de 2019 
  32. «Emdec entrega novo trecho do BRT na Avenida John Boyd Dunlop em Campinas; veja alterações». G1 Campinas. 1 de agosto de 2019. Consultado em 1 de agosto de 2019 
  33. SILVA, Ângela (8 de agosto de 2019). EMDEC http://www.emdec.com.br/eficiente/sites/portalemdec/pt-br/site.php?secao=noticias&pub=15805. Consultado em 10 de agosto de 2019  Em falta ou vazio |título= (ajuda)
  34. RAMIREZ, Alenita (20 de agosto de 2019). «Obras do BRT avançam pelo Mercadão». Correio Popular. Consultado em 20 de agosto de 2019 
  35. «Obras do BRT em Campinas interditam trecho da John Boyd no Jardim Ipaussurama nesta quinta». G1 Campinas. 22 de agosto de 2019. Consultado em 24 de agosto de 2019 
  36. RAMIREZ, Alenita (5 de setembro de 2019). «Em Campinas, trecho do BRT é liberado ao tráfego». Correio Popular. Consultado em 6 de setembro de 2019 
  37. CAMARGO, Daniel de (10 de janeiro de 2019). «Moradores lutam contra desapropriação». Correio Popular. Consultado em 10 de janeiro de 2019 
  38. «Secretaria de Transportes prevê judicialização de parte das desapropriações do BRT Campinas». G1 Campinas. 14 de março de 2019. Consultado em 14 de março de 2019 
  39. RAMIREZ, Alenita (18 de julho de 2019). «BRT desiste de desapropriações». Correio Popular. Consultado em 19 de julho de 2019