Boeing 747-400

O Boeing 747-400 é um avião de passageiros de fuselagem larga produzido pela Boeing, sendo uma variante avançada do Boeing 747 inicial. A "Série Advanced 300" foi anunciada no Show Aéreo Internacional de Farnborough ocorrido em setembro de 1984, visando uma redução de custo de 10% com motores mais eficientes e 1000 milhas náuticas (1.850 km) a mais de alcance. A Northwest Airlines (NWA) se tornou o primeiro cliente com um pedido de 10 aeronaves em 22 de outubro de 1985. O primeiro 747-400 foi lançado em 26 de janeiro de 1988 e fez seu voo inaugural em 29 de abril de 1988. A certificação de tipo foi recebida em 9 de janeiro de 1989 e entrou em serviço com a NWA em 9 de fevereiro de 1989.

Boeing 747-400
Um Boeing 737-400 da British Airways
Descrição
Tipo / Missão Aeronave de fuselagem larga para transporte de passageiros
Fabricante Boeing
Desenvolvido de Boeing 747-300
Desenvolvido em Boeing 747-8
Primeiro voo em 29 de abril de 1988

Ele retém a fuselagem do 747, incluindo o convés superior alongado do 747-300, com winglets de 1,8 m (6 pés). O 747-400 oferece uma escolha de motores aprimorados: o Pratt & Whitney PW4000, o General Electric CF6-80C2 ou Rolls-Royce RB211-524G/H. Seu glass cockpit para dois pilotos dispensa a necessidade de um engenheiro de voo. Ele normalmente acomoda 416 passageiros em um layout de três classes ao longo de um alcance de 7.285 milhas náuticas (13.490 km) com seu peso máximo de decolagem (MTOW) de 397 toneladas (875.000 lb).

O primeiro -400M foi lançado em junho de 1989. O -400D Doméstico para o mercado japonês, sem winglets, entrou em operação em 22 de outubro de 1991. A variante de carga -400F, sem o convés superior alongado, foi entregue pela primeira vez em maio de 1993. Com um MTOW aumentado para 410 toneladas (910.000 lb), a versão de alcance estendido entrou em serviço em outubro de 2002 como o cargueiro -400ERF e a versão de passageiro -400ER no mês seguinte. Várias aeronaves 747-400 passaram por conversão a cargueiro ou outras modificações para servir como transporte de chefes de estado, plataforma de testes do laser YAL-1, plataforma de testes de motores ou plataforma para lançamento no projeto Cosmic Girl. O Dreamlifter é uma conversão para cargas grandes, projetada para mover componentes do Dreamliner.

Com 694 entregues ao longo de 20 anos de 1989 a 2009,[1] foi a variante do 747 mais vendida. Seus concorrentes mais próximos foram o menor McDonnell Douglas MD-11 e o Airbus A340. Ele foi substituído pelo ampliado e aprimorado Boeing 747-8, lançado em outubro de 2011. No final dos anos 2010s, os mais velhos aviões 747-400 projetados para passageiros foram sendo eliminados pelas companhias aéreas em favor de aeronaves bimotoras de longo alcance, como o Boeing 777, 787 e Airbus A350. Em 2021, a China Airlines comemorou a aposentadoria de seu último 747-400, que também estava entre as últimas aeronaves entregues dezesseis anos antes.[2]

VariantesEditar

Boeing 747-400Editar

 
Um Boeing 747-400 da Singapore Airlines, a primeira operadora internacional do tipo

A variante original do 747-400 estreou uma envergadura aumentada, winglets, motores revisados e uma cabine com glass cockpit que eliminou a necessidade de um engenheiro de voo. O tipo também apresentava o andar superior alongado (SUD) introduzido com o 747-300. O modelo de passageiros formou a maior parte dos 747-400 vendidos e 442 foram construídos.

Em 1989, o 747-400 de matrícula VH-OJA da Qantas voou sem escalas de London Heathrow para Sydney, uma distância de 18,001 quilômetros (9,720 nmi), em 20 horas e 9 minutos, estabelecendo um recorde mundial de distância em aeronaves comerciais.[3][4] Desde 2014, este é o voo mais rápido de uma aeronave pesada entre Londres e Sydney.[5] Este foi um voo de entrega sem passageiros ou carga a bordo. Durante os testes, o primeiro 747-400 construído também estabeleceu um recorde mundial para a decolagem de avião mais pesado em 27 de junho de 1988, em um voo para simular estol com peso elevado.[6] A aeronave estava com um peso de decolagem de 404.810 kg, e para cumprir os regulamentos da Fédération Aéronautique Internationale, subiu a uma altura de 6.562 pés (2.000 metros).[6] Em 9 de fevereiro de 2020, um Boeing 747-400 da British Airways quebrou o recorde de velocidade para aviões subsônicos, fazendo o voo Nova York-Londres em 4 horas e 56 minutos, impulsionado pela poderosa corrente de jato ligada à Tempestade Ciara.[7]

Boeing 747-400FEditar

 
Um 747-400F da Cargolux com a porta do nariz aberta

O 747-400F (Cargueiro) é uma versão totalmente de carga do 747-400. Enquanto usa os sistemas atualizados e o design da asa das versões de passageiros, ele apresenta o convés superior curto original encontrado nos 747 clássicos para reduzir o peso. O 747-400F tem um peso máximo de decolagem de 397.000 kg e uma carga útil máxima de 124.000 kg. A versão -400F pode ser facilmente diferenciada da -400 de passageiros por sua saliência mais curta no andar superior e pela falta de janelas ao longo do andar principal.

O primeiro voo do modelo foi em 4 de maio de 1993 e entrou em serviço com a Cargolux em 17 de novembro de 1993. Os principais clientes incluem Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, Nippon Cargo Airlines, Polar Air Cargo e Singapore Airlines.

O 747-400F tem uma porta do nariz no andar principal e um sistema mecanizado de manuseio de carga. A porta do nariz abre para cima de modo que paletes ou contêineres de até 12 metros possam ser carregados diretamente em rolos motorizados. Uma porta de carga lateral opcional (como vista no 747-400M) permite o carregamento de módulos de carga dimensionalmente mais altos. Um andar inferior (na barriga) permite o carregamento de dispositivos de carga unitária (ULD) de até 163 cm de altura. A Boeing entregou todas as 126 encomendas de Boeing 747-400F feitas até novembro de 2009.[8]

Um novo 747-400F em 2008 custava US$ 101 milhões e uma aeronave de 2003 foi alugada por US$ 400 mil por mês em 2019, custando um valor de US$ 29 milhões, enquanto que um B747-400BCF foi avaliado em cerca de US$ 10 milhões.[9]

Boeing 747-400MEditar

 
Um 747-400M da KLM, com janelas de passageiro e porta de carga traseira

O 747-400M (uma variante passageiro/carga ou variante "Combi") voou pela primeira vez em 30 de junho de 1989 e entrou em serviço com a KLM em 12 de setembro de 1989. Baseado nas versões Combi bem-sucedidas do 747 Classic, o -400M tem uma grande porta instalada na parte traseira da fuselagem para carregamento de carga. Uma partição bloqueada separa a área de carga da cabine de passageiros dianteira. O -400M também oferece proteção adicional contra incêndio, um piso reforçado, um sistema de esteira rolante e equipamento de conversão de área de passageiro em carga.[6] O último 747-400M foi entregue à KLM em 10 de abril de 2002.[10] A KLM é o último operador 747-400M. O Boeing 747-400M foi inicialmente planejado para ser aposentado em 1 de janeiro de 2021, no entanto, o Boeing 747-400M foi aposentado em 27 de março de 2020, sendo anunciado pela Air France-KLM no início de março de 2020 a aposentadoria de todas as versões restantes do Boeing 747-400 para passageiros da KLM (incluindo todas as aeronaves KLM Boeing 747-400M) devido à redução da demanda de viagens aéreas causada pela pandemia COVID-19, embora, devido a uma escassez global de capacidade de carga aérea, três KLM 747-400Ms foram temporariamente reativados após apenas uma semana para operar voos de carga para a Ásia.

Boeing 747-400DEditar

 
Um Boeing 747-400D sem winglets da All Nippon Airways

O 747-400D (doméstico) é um modelo de assento de alta densidade desenvolvido para voos domésticos japoneses de pequeno alcance e grande volume, servindo a mesma função que o modelo doméstico anterior Boeing 747-100SR. Este modelo é capaz de acomodar um máximo de 568 passageiros em uma configuração de duas classes ou 660 passageiros em uma configuração de classe única.

O -400D não tem as extensões de ponta de asa e winglets que são incluídos em outras variantes. Os winglets proporcionariam benefícios mínimos em rotas de curta distância, ao mesmo tempo em que adicionariam peso e custo extras. O -400D pode ser convertido para a versão de longo alcance, se necessário. O 747-400D pode ser diferenciado de outro 747-300 de aparência semelhante pelas janelas extras no andar superior. Isso permite assentos extras na parte traseira do andar superior, onde uma cozinha normalmente estaria situada em voos mais longos. No total, 19 do tipo foram construídos, com o último exemplo entregue à All Nippon Airways em 11 de fevereiro de 1996. Esta variante foi aposentada quando a ANA aposentou seu último 747-400D em 31 de março de 2014.

Boeing 747-400EREditar

 
Um Boeing 747-400ER (Extended Range) à serviço do cliente lançador, a Qantas

O 747-400ER (Extended Range ou Alcance Estendido) foi lançado em 28 de novembro de 2000, seguindo um pedido da Qantas para seis aeronaves. O modelo era comumente referido como '910k', significando seu peso máximo em libras obtido por meio de modificações estruturais e do trem de pouso modificado. O 747-400ER incluiu a opção de um ou dois adicionais tanques de combustível de 12.300 litros no porão de carga, no entanto, a Qantas foi o único cliente que solicitou a configuração de tanque de corpo único e nenhum avião foi entregue com tanques de combustível de tanque duplo. Fabricado pela Marshall Aerospace, esses tanques utilizaram uma tecnologia de junção de metais chamada de colmeia para atingir uma alta proporção de combustível em relação ao peso. Os tanques apresentam uma parede dupla, sistema de ventilação integrado e conseguem controle de combustível por meio de um Cartão de Gerenciamento do Sistema de Combustível (FSMC) modificado que otimiza a transferência de combustível para o Tanque da Asa Central (CWT) em voo junto com a transferência de combustível do Tanque Estabilizador Horizontal (HST). O tanque é removível por meio de ferramentas que fazem interface com o sistema de carregamento de carga. Tecnologia semelhante foi usada por Marshall no desenvolvimento de tanques de combustível para o Boeing 777-200LR e para o Boeing P-8A Poseidon. Outras mudanças no 747-400ER incluem a realocação dos componentes do sistema de oxigênio e dos tanques e bombas do sistema de água potável, uma vez que os tanques de combustível instalados no porão de carga impedem o acesso aos locais originais de acesso a estes sistemas.

O primeiro 747-400ER foi usado como avião de teste e pintado com as cores da Boeing, com matrícula N747ER. A Qantas recebeu a primeira entrega do 747-400ER (matrícula VH-OEF) em 31 de outubro de 2002. No entanto, este foi o segundo avião construído. O avião de testes foi mais tarde reformado, repintado com a pintura padrão da Qantas e registrado como VH-OEE. A Qantas foi o único cliente da versão de passageiro do 747-400ER, escolhido pela companhia aérea para permitir cargas completas entre Melbourne e Los Angeles, principalmente na direção oeste. O 747-400ER pode voar 800 km mais longe, ou transportar 6.804 kg a mais do que -400.

Em maio de 2018, a Qantas anunciou que retiraria toda a sua frota de 747, incluindo todos os 747-400ERs, até 2020.

Boeing 747-400ERFEditar

 
Um Boeing 747-400ERF da KLM

O 747-400ERF (Extended Range Freighter ou Cargueiro de Alcance Estendido) é a versão de carga do -400ER, lançado em 30 de abril de 2001. O 747-400ERF é semelhante ao 747-400F, exceto pela maior capacidade de peso bruto, que permite que ele carregue mais carga útil. Ao contrário do 747-400ER, nenhum cliente solicitou os tanques de combustível opcionais no compartimento de carga, o que reflete o desejo de transportar mais carga, não combustível. O 747-400ERF tem um peso máximo de decolagem de 410 mil kg e uma carga útil máxima de 112.800 kg. Ele oferece às companhias aéreas de carga a opção de adicionar 10.000 kg mais carga útil do que outras variantes do cargueiro 747-400 ou adicionar 972 km ao alcance máximo.

O -400ERF tem um alcance de 9.200 km com carga útil máxima, cerca de 525 km mais distante do que o cargueiro 747-400 padrão e tem fuselagem reforçada, trem de pouso e partes de sua asa, junto com pneus novos e maiores. O primeiro -400ERF foi entregue à Air France (via ILFC) em 17 de outubro de 2002. A Boeing entregou 40 Boeing 747-400ERF, sem pedidos pendentes. O novo 747-8 Cargueiro tem mais capacidade de carga útil, mas menos alcance do que o 747-400ERF quando ambos estão no MTOW.

Boeing 747-400 convertido para cargueiroEditar

 
Um Boeing 474-400BCF - convertido para cargueiro - da National Airlines

O 747-400BCF (Boeing Converted Freighter ou Boeing convertido para cargueiro), anteriormente conhecido como 747-400SF (Special Freighter ou Cargueiro Especial), é um programa de conversão para 747-400 originalmente projetados para passageiros. O projeto foi lançado em 2004 com conversões por empresas certificadas, como a HAECO, KAL Aerospace e SIA Engineering Company. O primeiro Boeing 747-400BCF foi entregue à Cathay Pacific Cargo e entrou em serviço em 19 de dezembro de 2005. A Cathay aposentou o 747-400BCF em 2017, após 11 anos de serviço.

O 747-400BDSF (BeDek Special Freighter) é outra conversão de passageiro em cargueiro, realizada pela Israel Aerospace Industries (IAI). O primeiro 747-400BDSF foi enviado para a Air China Cargo. Vários Boeing 747-400M da EVA Air foram convertidos ao modelo BDSF após a aposentadoria do serviço de passageiros.

Ambos os modelos 747-400BCF e 747-400BDSF não possuem uma porta de carga dianteira; o frete só pode ser carregado pela porta lateral de carga.

Boeing 747-400 convertido para cargas grandesEditar

A Boeing anunciou em outubro de 2003 que, devido à quantidade de tempo envolvida com o transporte marítimo, o transporte aéreo seria o principal método de transporte de peças para o Boeing 787 Dreamliner. Aeronaves Boeing 747-400 para passageiros foram convertidas em uma configuração de grande porte "Large Cargo Freighter" (LCF) para transportar subconjuntos para Everett, Washington, para a montagem final. O LCF tem uma fuselagem protuberante semelhante à dos aviões de carga Aero Spacelines Super Guppy e Airbus Beluga.

A conversão, projetada por engenheiros da Boeing de Puget Sound, Moscou e Canoga Park, Cal., e a espanhola Gamesa Aeronáutica, foi realizada em Taiwan por uma subsidiária do Evergreen Group. A Boeing comprou quatro aeronaves de segunda mão e teve todas convertidas; o quarto e último LCF fez seu primeiro voo em janeiro de 2010.

Os prazos de entrega são de apenas um dia usando o 747 LCF, em comparação com até 30 dias para entregas por navio. O LCF tinha o maior porão de carga de qualquer aeronave até ser ultrapassado pelo Airbus Beluga XL, e pode conter três vezes o volume de um cargueiro 747-400F. O LCF não é um modelo de produção da Boeing e não foi colocado à venda a nenhum cliente. Os LCFs são destinados ao uso exclusivo da Boeing.

Variantes Militares, Governamentais e outrasEditar

  • C-33 : Proposta de versão de transporte militar dos EUA do 747-400F, destinada a aumentar a frota do Boeing C-17 Globemaster III. O C-33 custava menos e tinha maior alcance, embora não pudesse usar pistas austeras ou lidar com equipamentos militares de grande porte e tivesse um custo operacional esperado mais alto. O plano foi cancelado em favor da compra de mais C-17s.
  • KC-33 : Proposta norte americana de aeronave de abastecimento em voo do 747-400BCF.
  • YAL-1 : Porta-aviões "Airborne Laser" baseado em um 747-400F para a Força Aérea dos Estados Unidos. A aeronave foi fortemente modificada para carregar uma torre montada no nariz e um Laser Químico de Oxigênio Iodo (COIL), a fim de destruir mísseis balísticos intercontinentais. A aeronave foi aposentada em 2012 após o cancelamento do financiamento do programa.
  • Vários outros governos também usam o 747-400 como transporte VIP, incluindo Bahrein, Brunei, Índia, Japão, Omã, Catar, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos.
  • Um ex-Virgin Atlantic 747-400 chamado Cosmic Girl é usado pela Virgin Galactic como lançador em voo do LauncherOne, um foguete orbital.
  • 747-400 Water Bomber: A Global SuperTankers converteu um ex-Japan Airlines 747-400BCF para uso como bombeiro aerotransportado, servindo como a segunda geração de 747 Supertanque. O bombardeiro de água convertido carrega 74.190 litros de água ou retardante químico de fogo em oito tanques pressurizados. O Serviço Florestal dos Estados Unidos estava considerando o uso desta aeronave em 2017. O Global SuperTanker recebeu a certificação FAA em 12 de setembro de 2016.

ReferênciasEditar

  1. Kingsley-Jones, Max (22 de dezembro de 2009). «Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s». Flight Global 
  2. McDermott, John (21 de março de 2021). «China Airlines Retires Passenger 747s». AirlineGeeks. Consultado em 20 de abril de 2021. Cópia arquivada em 20 de abril de 2021 
  3. «Boeing aircraft Take Qantas Further». Qantas. Consultado em 11 de novembro de 2013. Cópia arquivada em 13 de janeiro de 2013 
  4. «FAI Record ID #2201 - Distance». Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Consultado em 17 de setembro de 2014 
  5. «FAI Record ID #2202 - Speed over a recognised course». Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Consultado em 17 de setembro de 2014 
  6. a b c Dorr, Robert F. (2002). Airliner Tech Series: Boeing 747-400. North Branch, Minnesota: Specialty Press Publishers. ISBN 1-58007-055-8 
  7. «British Airways sets new transatlantic speed record». Flightradar24. 9 de fevereiro de 2020. Consultado em 10 de fevereiro de 2020. Cópia arquivada em 10 de fevereiro de 2020 
  8. «747 Model Orders and Deliveries data». Novembro de 2009. Consultado em 22 de dezembro de 2009. Cópia arquivada em 28 de setembro de 2018 
  9. «Values of the -400F Stable». Aircraft Value News. 21 de janeiro de 2019. Consultado em 21 de janeiro de 2019. Cópia arquivada em 22 de janeiro de 2019 
  10. «Boeing: Commercial Airplanes - 747 - About the 747 Family». 28 de novembro de 2016. Cópia arquivada em 15 de junho de 2006