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Hockenheimring

(Redirecionado de Circuito de Hockenheim)

O circuito de Hockenheim (nome oficial: Hockenheimring Baden-Württemberg) é um autódromo localizado perto de Hockenheim, no estado de Baden-Württemberg, na Alemanha. É conhecido pela sua grande história na Fórmula 1, sendo um dos circuitos mais antigos que está presente na categoria atualmente.

Alemanha Hockenheimring
Hockenheim
Circuit Hokenheimring.png
Mapa do circuito.
Informações da corrida
Localização Hockenheim - Baden-Württemberg, na Alemanha
Voltas 67
Percurso 4.574 km (2.842 mi)
Total 306.458 km (190.424 mi)
Curvas 17
Pole Alemanha Sebastian Vettel
Ferrari V6 Turbo
1min 11s 212
2018
Volta mais rápida
na prova
Finlândia Kimi Räikkönen
McLaren-Mercedes V10
1min 13s 780
2004
Anos disputados 37 (36 oficial)
Primeira disputa 1970
Última disputa 2018
Maior vencedor (pilotos) Alemanha Michael Schumacher (4)
Maior vencedor (equipe) Itália Ferrari (12) (11 oficial)
Última corrida (2018):
Pole Position
Piloto Alemanha Sebastian Vettel
Ferrari V6 Turbo
Tempo 1min 11s 212
Volta mais rápida
Piloto Reino Unido Lewis Hamilton
Mercedes V6 Turbo
Tempo 1min 15s 545
Pódio
Primeiro Reino Unido Lewis Hamilton
Mercedes V6 Turbo
1h 32min 29s 845
Segundo Finlândia Valtteri Bottas
Mercedes V6 Turbo
+5s 465
Terceiro Finlândia Kimi Räikkönen
Ferrari V6 Turbo
+6s 732

HistóriaEditar

1932 - 1937Editar

O circuito de Hockenheim foi construído em 1932, utilizando estradas pré-existentes na Floresta Negra. Na altura, era um circuito completamente diferente do que é atualmente, o seu nome era Hockenheimer-Dreieck. Foi neste período que o circuito apresentou a sua maior extensão de sempre, com 12,045 km de comprimento. Era uma alternativa ao Wildpark-Circuit em Karlsruhe, que ficou proibido como circuito de automobilismo pelo governo alemão. A pista era utilizada para motociclismo e em 1936, o traçado foi usado para testes da Mercedes-Benz e Auto Union. Durante este período, o circuito era corrido no sentido anti-horário.

1938 - 1963Editar

Em 1938, o circuito teve uma redução no seu comprimento de quase 4,5 km, passando a ter 7,725 km de extensão e começou a ser corrido no sentido horário. O seu nome oficial também foi modificado para Kurpfalzring, nome utilizado até 1947. Foi um período muito pouco produtivo, uma vez que foi marcado pela Segunda Guerra Mundial. Em 1948, o circuito passou a denorminar-se de Hockenheimring, nome ainda hoje utilizado.

1965 - 2001Editar

Em 1965, o circuito foi novamente remodelado e voltou a ter o seu perímetro reduzido, quase 1 km. O aparecimento da nova autoestrada A6 separou a zona da curva Westkurve de maior parte do circuito, por isso, essa zona foi removida. Com isto, foi necessário um local novo para a grelha de partida e o edifício de boxes, que foram colocados numa reta completamente nova que unia as extremidades não removidas do circuito.

A grelha de partida não foi mais deslocada desde então, mas as alterações não ficaram por aqui. Na parte final do circuito, antes da última curva, foi edificada uma nova secção de curvas, o Motódromo, que inicia a zona do estádio (nome dado à secção que se inicia na curva Mobil 1 até à saída da reta da meta por causa das muitas bancadas presentes nessa zona, pois até hoje permitem o ambiente de um estádio).

No entanto, três anos depois, em 1968, ocorreu um acidente trágico. O piloto Jim Clark teve um acidente fatal quando disputava uma corrida de Fórmula 2. Isto promoveu a adição de duas chicanes, no meio de cada uma das duas retas longas do circuito, o que aumentou o perímetro do circuito em 21 metros e deixou o circuito dividido em 4 retas mais o complexo do estádio.

Foi essa mesma configuração que abrigou a Fórmula 1 pela primeira vez em 1970, que até então visitara regularmente o circuito de Nürburgring e uma vez AVUS. No entanto, só em 1977 é que a Fórmula 1 regressou e fixou-se em Hockenheim, tendo apenas uma interrupção em 1985. A Fórmula 1 mudou de sede para o grande prémio alemão pois os pilotos consideraram que a configuração que Nürburgring tinha na altura já estava desadequada à Fórmula 1. Só em 1985, única interrupção do grande prémio em Hockenheim, Nürburgring sediou a Fórmula 1, mas com uma configuração atualizada.

Em 1982, Hockenheimring ganhou mais uma chicane (a Bremskurve), na Ostkurve devido ao acidente mortal de Patrick Depailler em 1980. O circuito ganhou 8 metros de perímetro com essa alteração.

 
O que ficou da clássica Ostkurve

Apesar de ser um circuito muito popular, tinha as suas desvantagens. Mesmo estando longe dos 12 km que já teve, o circuito continuava a ser grande, possuindo a secção rapidíssima de 4 retas e uma zona do estádio bastante sinuosa. Isto dificultava a escolha das afinações para os carros. Se se optasse por pouca carga aerodinâmica optimizando a velocidade, tinha-se grandes problemas de tração no Motódromo. Mas melhorar as afinações para a secção do estádio diminuiria a velocidade.

Outro problema era que o fato de o circuito ser grande fazia com que uma corrida de Fórmula 1 tivesse apenas 45 voltas. Assim, os espectadores viam os carros apenas essas 45 vezes na zona do estádio. Para piorar as coisas, a maior parte das manobras de ultrapassagem realizava-se na secção rápida, onde não havia bancadas.

E ainda havia outro problema. Antes de haver reabastecimentos durante os pit stops, nomeadamente na era do Turbo, o limite de combustível foi diminuído de 220 litros para 195 em 1986 e ainda para 150 litros em 1988. Isto fazia com que uma corrida que começava com mais de 20 pilotos tivesse menos de 10 pilotos a verem a bandeira de xadrez, pois o circuito gastava imenso combustível, perto do final da corrida via-se vários pilotos a ficarem parados sem combustível.

2002 - 2006Editar

Em 2000, levantaram-se grandes críticas ao circuito, aquando de uma vitória de Rubens Barrichello após ter partido de 18º lugar, numa corrida com condições bastante variáveis. Todas as ultrapassagens foram feitas nas chicanes da floresta, ou seja, os espectadores perderam a maior parte da emoção. E nesse mesmo Grande Prêmio, o francês Jean Alesi teve um acidente grave após uma colisão com Pedro Diniz.

Isto levantou protestos da FIA que exigiu que o perímetro do circuito fosse diminuído, ameaçando que a Fórmula 1 não voltaria lá, uma vez que havia uma forte concorrência de Lausitzring e outros circuitos asiáticos. Nestas circunstâncias, os autarcas de Baden-Württemberg asseguraram o financiamento para um redesenho do circuito.

Em 2002, o Grande Prêmio da Alemanha foi realizado em um Hockenheimring reduzido e com características completamente diferentes. Esta nova configuração, projetada pelo arquiteto alemão Hermann Tilke, que já fizera um trabalho do gênero com o Red Bull Ring, teve a zona do estádio intacta. No entanto, a zona que ia pela Floresta Negra foi praticamente toda removida, ficando apenas o início da primeira das retas e a última das retas, apesar de interrompida pela secção da Mercedes Arena no meio.

A grande secção removida foi desasfaltada e replantada com árvores, eliminando a hipótese de se voltar a usar. Foi uma mudança muito controversa, pois desde então existem críticas negativas ao redesenho do circuito, pois muitos acham que arruinou as características técnicas únicas do antigo traçado, dando-lhe uma linha homogênea sem as características do antigo circuito, o que proporcionou a fácil tendência a criticar outros circuitos de Hermann Tilke. Alguns nomes como Ron Dennis, Jarno Trulli e Juan Pablo Montoya são críticos do novo traçado, mostrando a sua preferência pela configuração anterior.

Evolução do circuitoEditar

Desde a primeira configuração até os dias de hoje, Hockenheimring teve evoluções, por vezes bastante radicais.

AtualidadeEditar

Desde 1995 até 2006 realizaram-se duas corridas na Alemanha por temporada (GP Alemanha em Hockenheim e GP Europa ou GP Luxemburgo em Nürburgring)

No entanto, em julho de 2006, Bernie Ecclestone anunciou que a partir de 2007 só haveria uma corrida na Alemanha por ano. Desde então, as provas têm alternado anualmente entre Nürburgring e Hockenheimring

Hockenheim recebe o Grande Prêmio da Alemanha nos anos pares, tendo contrato com a FOM até 2018.

 
Hockenheimring visto da Südkurve da zona do estádio , com a reta da meta visível à esquerda

Acidentes fataisEditar

O circuito de Hockenheim passou por alguns momentos trágicos que resultaram nas seguintes mortes.

Ano Piloto
1968   Jim Clark
1972   Bert Hawthorne
1980   Markus Höttinger
1980   Patrick Depailler
1986   Tony Boden

VencedoresEditar

O fundo rosa indica que a prova não teve validade para o Mundial.

Fórmula 1Editar

Ano Vencedor Chassi/Motor Detalhes
2018   Lewis Hamilton Mercedes Detalhes
Não houve em 2017
2016   Lewis Hamilton Mercedes Detalhes
Não houve em 2015
2014   Nico Rosberg Mercedes Detalhes
Não houve em 2013
2012   Fernando Alonso Ferrari Detalhes
Não houve em 2011
2010   Fernando Alonso Ferrari Detalhes
Não houve em 2009
2008   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Detalhes
Não houve em 2007
2006   Michael Schumacher Ferrari Detalhes
2005   Fernando Alonso Renault Detalhes
2004   Michael Schumacher Ferrari Detalhes
2003   Juan Pablo Montoya Williams-BMW Detalhes
2002   Michael Schumacher Ferrari Detalhes
2001   Ralf Schumacher Williams-BMW Detalhes
2000   Rubens Barrichello Ferrari Detalhes
1999   Eddie Irvine Ferrari Detalhes
1998   Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Detalhes
1997   Gerhard Berger Benetton-Renault Detalhes
1996   Damon Hill Williams-Renault Detalhes
1995   Michael Schumacher Benetton-Renault Detalhes
1994   Gerhard Berger Ferrari Detalhes
1993   Alain Prost Williams-Renault Detalhes
1992   Nigel Mansell Williams-Renault Detalhes
1991   Nigel Mansell Williams-Renault Detalhes
1990   Ayrton Senna McLaren-Honda Detalhes
1989   Ayrton Senna McLaren-Honda Detalhes
1988   Ayrton Senna McLaren-Honda Detalhes
1987   Nelson Piquet Williams-Honda Detalhes
1986   Nelson Piquet Williams-Honda Detalhes
Não houve em 1985
1984   Alain Prost McLaren-TAG/Porsche Detalhes
1983   René Arnoux Ferrari Detalhes
1982   Patrick Tambay Ferrari Detalhes
1981   Nelson Piquet Brabham-Ford Detalhes
1980   Jacques Laffite Ligier-Ford Detalhes
1979   Alan Jones Williams-Ford Detalhes
1978   Mario Andretti Lotus-Ford Detalhes
1977   Niki Lauda Ferrari Detalhes
Não houve de 1972 a 1976
1971   Jacky Ickx Ferrari Detalhes
1970   Jochen Rindt Lotus-Ford Detalhes

GP2 SeriesEditar

Ano Corrida 1 Corrida 2
Vencedor Equipa Vencedor Equipa
2012   Johnny Cecotto, Jr. Barwa Addax Team   James Calado Lotus GP
2010   Pastor Maldonado Rapax Team   Giacomo Ricci David Price Racing
2008   Giorgio Pantano Racing Engineering   Karun Chandhok iSport International
2006   Gianmaria Bruni Trident Racing   Timo Glock iSport International
2005   Nico Rosberg ART Grand Prix   Olivier Pla David Price Racing

GP3 SeriesEditar

Ano Corrida 1 Corrida 2
Vencedor Equipa Vencedor Equipa
2012   Patric Niederhauser Jenzer Motorsport   Mitch Evans MW Arden
2010   Robert Wickens Status Grand Prix   Esteban Gutiérrez ART Grand Prix

Por pilotos, equipes e países que mais venceram1Editar

↑1 (Última atualização: GP da Alemanha de 2018)
Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1

Recordes em HockenheimEditar

Extensão - 4.574 km
Piloto Chassi/Motor Tempo Ano
Pole Position   Sebastian Vettel Ferrari V6 Turbo 1min 11s 212 2018
Melhor Volta na Prova   Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes V10 1min 13s 780 2004
Extensão - 6.815 km (traçado antigo)
Piloto Chassi/Motor Tempo Ano
Pole Position   Nigel Mansell Williams-Renault V10 1min 37s 960 1991
Melhor Volta na Prova   Riccardo Patrese Williams-Renault V10 1min 41s 591 1991

Ver tambémEditar

Referências

Ligações externasEditar

 
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