Consolidated Vultee XP-81

O Consolidated Vultee XP-81 (depois redesignado ZXF-81) foi um desenvolvimento da empresa estadunidense Consolidated Vultee Aircraft Corporation para a produção de um caça de escolta de longo alcance, que teria a combinação de dois tipos de propulsão, um motor turboélice com quatro pás tratoras e com potência total de 2 300 horses power (1 720 quilowatts); também possuía um motor turbojato com força de empuxo de 3 750 libras-força (1 700 quilogramas-força).

XP-81 ou ZXF-81
Protótipo em voo
Descrição
Tipo / Missão Caça de escolta de longo alcance
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Consolidated Vultee Aircraft Corporation
Período de produção Não produzido
Quantidade produzida 2 protótipos
Primeiro voo em 11 de fevereiro de 1945 (77 anos)
Tripulação 1
Especificações (Modelo: XP-81)
Dimensões
Comprimento 13,61 m (44,7 ft)
Envergadura 15,39 m (50,5 ft)
Altura 4,11 m (13,5 ft)
Área das asas 39,5  (425 ft²)
Alongamento 6
Peso(s)
Peso vazio 5 887 kg (13 000 lb)
Peso carregado 11 181 kg (24 600 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 x motor turboélice General Electric T31-GE-31 de 2 300 hp (1 720 kW) com 4 pás tratoras
1 x motor turbojato de fluxo centrifugo General Electric J33-GE-5 com força de empuxo de 3 750 lbf (1 700 kgf)
Performance
Velocidade máxima 816 km/h (441 kn)
Velocidade de cruzeiro 443 km/h (239 kn)
Teto máximo 14 000 m (45 900 ft)
Razão de subida 27 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões 6 x canhões de 20 mm (0,787 in)
Bombas 910 kg (2 010 lb)
Notas
Dados de: Jane's all the World's Aircraft 1947[nota 1] e General Dynamics Aircraft and Their Predecessors[nota 2]

Design e desenvolvimentoEditar

Dois protótipos foram construídos com a encomenda inicial feita em 11 de fevereiro de 1944, os protótipos receberam a designação XP-81. A seleção da motorização foi solicitada para uma configuração que utilizaria dois tipos de propulsão, um motor a jato e um motor turboélice. Os protótipos foram designados para usarem os motores turboélice General Electric TG-100 (redesignado como XT31 pelos militares estadunidenses), este motor propulsava uma hélice de quatro pás em configuração tratora, na parte traseira da fuselagem foi inserido um motor turbojato General Electric J33-GE-5. O modo de uso dos motores era da seguinte maneira: o motor turboélice era para voo de cruzeiro e normal e o jurbojato para voo de alta velocidade.

Ver tambémEditar

Desenvolvimento relacionado
Aeronave de comparável missão, configuração e era
Listas relacionadas

Notas

  1. Bridgman, p. 203c
  2. Wegg, pp. 179–180
Bibliografia
  • Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co.
  • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and Their Predecessors. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-233-8.