Bombardier Q Series
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O De Havilland Canada DHC-8,[2] comumente conhecido como Dash 8, é uma série de aeronaves regionais turboélice introduzida pela de Havilland Canada (DHC) em 1984. A DHC foi posteriormente adquirida pela Boeing em 1988,[3] depois pela Bombardier em 1992, e finalmente pela Longview Aviation Capital em 2019, ressuscitando a marca De Havilland Canada.[4]
| Dash 8 Q-Series | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aviação comercial |
| País de origem |  Canadá
|
| Fabricante | De Havilland Canada (1983–1992) Bombardier Aerospace (1992–2019) |
| Período de produção | 1983–2005 (-100) 1995–2009 (-200) 1989–2009 (-300) 1999–presente (-400) |
| Quantidade produzida | 1.258 (até 31 de março de 2019)[1] |
| Desenvolvido de | de Havilland Canada Dash 7 |
| Primeiro voo em | 20 de junho de 1983 |
| Introduzido em | 1984 com a NorOntair |
Equipado com dois motores Pratt & Whitney Canada PW150, o Dash 8 foi desenvolvido a partir do Dash 7, apresentando melhor desempenho em cruzeiro e custos operacionais mais baixos, embora tenha perdido a capacidade de decolagem e pouso curtos (STOL). Três tamanhos foram oferecidos: inicialmente o modelo -100 com 37-40 assentos, até 2005, e o mais potente -200 a partir de 1995, o modelo alongado -300 com 50-56 assentos a partir de 1989, ambos até 2009,[5] e o modelo -400 com 68-90 assentos a partir de 1999, ainda em produção. As variantes pós-1997, conhecidas como a série Q, são equipadas com sistemas de controle ativo de ruído.[6]
Q300 e Q400 editar
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Na década de 1980, os engenheiros do fabricante de Havilland Canada utilizaram o projeto da aeronave turboélice quadrimotor DHC-7 como base para dar origem ao turboélice DHC-8-100 (36 assentos), com pelo menos uma mudança de grande importância em relação ao seu predecessor DHC-7, a significativa redução do número de motores, de quatro para dois, resultando em um modelo de aeronave muito mais econômico, eficiente e prático.[7]
O DHC-8-300 foi lançado na década de 1990 pela de Havilland Canada, que utilizou como base o projeto do bimotor turboélice DHC-8-100.
O DHC-8-300 é uma aeronave bimotor turboélice de médio porte projetada especialmente para uso civil no transporte regional de passageiros, de modo geral configurada para 50 assentos (média-densidade) ou 54 assentos (alta-densidade), cujo principal atrativo técnico desenvolvido pelo seu fabricante de Havilland Canada é a boa flexibilidade para pousar e decolar em pistas curtas ou médias, com obstáculos próximos às cabeceiras ou prolongamentos.
A partir de 1996, essas aeronaves passaram a fazer parte do projeto Q Series, sendo que o Q significa quiet (silencioso). Esta designação deriva do novo Sistema de Supressão de Vibração e Ruído (em inglês Noise and Vibration Supression System ou NVS).[8]
A Q Series dispõe de quatro modelos: Q100, Q200, Q300 e Q400.
Desde a década de 1980, somando todas as versões da família DHC Dash 8 e Q Series desenvolvidas pela de Havilland Canada, para transporte regional de passageiros, incluindo a encurtada Dash 8-100, para 36 assentos, e a alongada Q-400, para 70 assentos, são mais de 1.258 unidades fabricadas, um dos maiores sucessos mundiais da aviação regional.[1]
A de Havilland Canada, um grande fabricante canadense de aeronaves para uso civil no transporte regional de passageiros, foi comprada pela empresa gigante canadense Bombardier,[9] proprietária também das marcas Learjet (jatinhos executivos de alta performance), Canadair (jatos comerciais, jatos executivos e turboélice para combate a incêndio), Seadoo (motos náuticas), Evinrude (motores de popa), Can am (quadriciclos), Rotax (motores aeronáuticos a pistão), e também atua em outros segmentos, como transporte ferroviário (locomotivas e vagões utilizados no transporte de passageiros), equipamentos de desportos, etc.
A família DHC-8 no Brasil editar
No Brasil, as empresas aéreas regionais Penta, Taba e TAVAJ operaram por alguns anos da década de 1990 os modelos DHC-8-300 e DHC-8-100 (TAVAJ).
Ficha técnica editar
As informações técnicas aqui contidas têm caráter meramente informativo e não devem ser utilizadas como parâmetros para voo real em hipótese alguma. |
DHC 8-300[10]
- Pista de pouso: Aprox. 1.500 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h;
- Capacidade: 54 passageiros (alta densidade);
- Teto de Serviço: Aprox. 8.500 metros;
- Motorização (potência) : 2 X Pratt & Whitney PW 123 (2.300 shp / cada);
- Consumo médio (QAV): Aprox. 0,07 litro / passageiro / km voado;
Q-400[11]
- Motorização (potência): 2 X Pratt & Whitney PW 150 (5.071 shp / cada);
- Pista de pouso: Aprox. 1.650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
- Alcance: Aprox. 2.500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
- Capacidade: 70 passageiros (alta densidade);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 630 km / h;
- Teto de serviço: Aprox. 7.500 metros;
Ver também editar
- Desenvolvimento relacionado
- Aeronaves semelhantes
Ligações externas editar
- (em inglês) Página da Bombardier dedicada à "Q Series"
- Modelo de avião que caiu nos EUA já protagonizou vários incidentes
- ↑ a b «Program Status Report - Q Series aircraft» (PDF). Bombardier Aerospace. 31 de dezembro de 2018. Consultado em 14 de maio de 2019. Arquivado do original (PDF) em 14 de maio de 2019
- ↑ «Type Certificate Data Sheet A-142» (PDF). Transport Canada. 1 de junho de 2019. Consultado em 7 de setembro de 2019
- ↑ Burns, John F. (15 de junho de 1987). «A Boeing Overhaul in Canada». The New York Times. Consultado em 29 de janeiro de 2019. Cópia arquivada em 29 de janeiro de 2019
- ↑ «Longview Aviation Capital Corp. Acquires Dash 8 Program from Bombardier Inc.» (PDF) (Nota de imprensa). Longview Aviation Capital Corp. 8 de novembro de 2018
- ↑ Says, Dave. «De Havilland hopes to lead Canadian aerospace with Dash 8-400 & Twin Otter under same corporate banner». Skies Mag (em inglês). Consultado em 18 de agosto de 2022
- ↑ Eden 2008, p. 119.
- ↑ Ballah, Brett (28 de agosto de 2019). «De Havilland owner believes renewed focus will increase Dash 8 market share». Western Aviation News. Consultado em 20 de dezembro de 2019. Arquivado do original em 19 de dezembro de 2019
- ↑ Acoustics and Vibration Group (2000). «Paassenger Cabin Noise Comfort Evolution of the Dash-8Q». Canadian Acoustics. 28 (3). Consultado em 15 de novembro de 2018. Cópia arquivada em 15 de novembro de 2018
- ↑ Farnsworth, Clyde H. (23 de janeiro de 1992). «Bombardier Agrees to Buy De Havilland From Boeing». The New York Times. Consultado em 29 de janeiro de 2019. Cópia arquivada em 4 de março de 2018
- ↑ «Q300» (PDF). Bombardier. 2006. Consultado em 4 de outubro de 2016. Cópia arquivada (PDF) em 5 de outubro de 2016
- ↑ «Q Series» (PDF). Bombardier. 2017. Consultado em 20 de junho de 2017. Arquivado do original (PDF) em 16 de abril de 2018