Revisão das 18h39min de 4 de agosto de 2008 editar Emilio Juanatey (discussão \| contribs) 2 edições ← Ver a alteração anterior		Revisão das 19h48min de 25 de setembro de 2008 editar desfazer LijeBot (discussão \| contribs) Robôs 217 100 edições m clean up, Replaced: [[Image: → [[Imagem: (4) Ver a alteração posterior →
Linha 1: [[~~Image~~Imagem:Four stroke cycle compression.jpg\|thumb\|right\|150px\|Figura 1-Esquema de um cilindro com as válvulas no topo]] A válvula de um [[motor de combustão interna]] é um dispositivo que visa permitir ou bloquear a entrada ou a saída de gases dos cilindros do motor. ==Constituição e funcionamento== [[~~Image~~Imagem:Cabeça de motor vista em corte Válvulas.JPG\|thumb\|right\|300px\|Figura 2-Identifcação de componentes]] A válvula é constituída por uma cabeça em forma de disco(1) na imagem da figura 2) fixa a uma haste cilíndrica (2). A haste desliza dentro de uma guia (7) constituída por metal que provoque reduzida [[fricção]]( por. ex. [[ferro fundido]], [[bronze]]). Linha 18 ⟶ 17: ==Tipo de válvulas== [[~~Image~~Imagem:4-Stroke-Engine.gif\|thumb\|right\|150px\|Figura 3-Animação de válvulas em funcionamento]] Num motor de combustão interna existem dois tipos de válvulas: *as válvulas de admissão(à direita na figura 3), que controlam a entrada de mistura gasosa no cilindro do motor, e Linha 25 ⟶ 24: Alguns motores a cabeça da válvula de admissão tem uma dimensão superior à de escape visando facilitar a entrada de gases no cilindro. A cabeça das válvulas de admissão atinge uma temperatura de cerca de 250 º°C e a sua haste é sujeita a cerca de 100º °C, enquanto que as válvulas de escape atingem temperaturas bastante superiores: 750º na cabeça da válvula e 400º na respectiva haste.<ref name="MA"/><sup>pág.108</sup>. A elevada temperatura das válvulas de escape faz com que algumas delas sejam ocas, tendo no interior [[sódio]] que, fundido a cerca de 100 º°C e deslocado pelo movimento alternado da válvula, permite que o calor gerado se dissipe rapidamente e a válvula seja sujeita a um menor desgaste.<ref>[http://www.aerotecnologia.com.br/tecnicos/motores/aula_022.htm Válvulas em motores aeronáuticos]</ref><ref name="MA"/><sup>pág.50</sub> ==Disposição e número de válvulas por cilindro== Linha 40 ⟶ 39: ==Performance das válvulas a alta rotação== [[~~Image~~Imagem:VálvulasNaCabeça.PNG\|300px\|right\|thumb\|Cabeça do motor desmontada, mostrando as válvulas]] Num [[ciclo de otto\|motor a quatro tempos]] cada válvula abre e fecha durante cada duas voltas da cambota do motor ( chamada de [[virabrequim]] no [[Brasil]] ), o que leva a que um motor funcionando a 6.000 [[rpm]] necessita que cada válvula abra e feche a um ritmo de cinquenta vezes por segundo. A esta elevada velocidade a própria [[inércia]] da mola pode impedi-la de fechar totalmente e provocar vibrações nas válvulas que impeçam o seu fecho correcto prejudicando assim a performance do motor. Para ultrapassar esta dificuldade, para além dos comandos hidráulicos ou desmodrómicos já referidos, utilizam-se duas molas concêntricas que, para além de protegerem o motor no caso de quebra de uma mola, asseguram um funcionamento mais suave a altas rotações.<ref name="MA"/><sup>pág.57</sup> Linha 63 ⟶ 62: [[fr:Soupape]] [[gl:Válvula (motor)]] [[nl:Kop/zijklepmotor]]▼ [[it:Valvola a fungo]] ▲[[nl:Kop/zijklepmotor]]

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