Turbojato: diferenças entre revisões

Precedendo o compressor está a tomada de ar. Adiante, o ar entra no compressor.

 

 

 

==Compressor==

 

 

Na maioria dos aviões propulsados por turbojato, o ar é extraído da secção do compressor em vários estágios para executar uma variedade de funções incluindo o condicionamento/pressurização de ar, o descongelamento da entrada do motor e a refrigeração da turbina.

 

Após ter deixado a secção do compressor, o ar comprimido entra na câmara de combustão.

 

==Câmara de Combustão==

 

Uma outra diferença entre os motores de pistão e os motores de jato é que o pico da temperatura da chama num motor de pistão ocorre só momentaneamente, e numa pequena parcela do ciclo completo. O combustor num motor de jato é exposto à [[temperatura]] pico continuamente e opera numa pressão suficientemente alta para que a relação [[estequeométrica]] combustível-ar derretesse o invólucro e tudo o que fosse atingido pelo fluxo. Ao invés, os motores a jato funcionam com uma mistura muito magra, que normalmente não suportaria a combustão. Um núcleo central do fluxo (fluxo de ar primário) é misturado com bastante combustível para se queimar prontamente. Os invólucros têm uma forma especial para manter uma camada de ar fresco entre as superfícies do metal e o núcleo central. Misturas não queimadas deste ar (fluxo de ar secundário) mistura-se nos gases queimados para baixar a temperatura um valor tolerável pela turbina.

 

==Turbina==

 

Permite-se aos gases quentes que saem do combustor que se expandamr através da turbina. No primeiro estágio a turbina sobretudo uma turbina de impulso (semelhante uma [[roda de Pelton]]) e com o impacto do fluxo de gás quente. Os estágios posteriores são os dutos convergentes que aceleram o gás para trás e ganham a energia desse processo. A pressão cai e a energia é transferida para o eixo. A [[momentum angular|energia rotacional ]] da turbina é usada primariamente para dirigir o compressor. Alguma potência do eixo é extraída para dirigir acessórios, tais como o combustível, o óleo, e as bombas hidráulicas. Por causa da sua significativamente mais alta temperatura de entrada, a relação da pressão da turbina é muito mais baixa do que aquela do compressor. Num turbojato quase dois em terços de toda a potência gerada ao queimar o combustível é usada pelo compressor para comprimir o ar para o motor.

 

==Bocal==

 

Se, entretanto, um [[bocal de Laval]] convergente-divergente é adaptado, a secção divergente (aumentando a área do fluxo) permite que os gases alcancem a velocidade supersónica dentro do próprio bocal. Isto é ligeiramente mais eficiente na pressão do que usando um bocal convergente. Existe, entretanto, um aumento de peso e complexidade, dado que o bocal convergente-divergente deve ser inteiramente variável para lidar basicamente com estrangular do motor.

 

==Potência==

 

<math>V_{jfe} =\,</math> velocidade total do jato

 

Enquanto que o termo <math>\dot{m} V_{jfe}\,</math> representa a potência bruta no bocal, o termo <math>\dot{m} V_a\,</math> representa o arrastamento na entrada de ar.