Diferenças entre edições de "March Engineering"

7 031 bytes adicionados ,  03h58min de 4 de junho de 2009
sem resumo de edição
| Last_position = 9° (3 pontos)
}}
'''March Engineering''' foi uma equipe da [[Formula 1]] e fabricante de carros esportivos da [[Grã-Bretanha]]. Apesar do pouco sucesso nos grandes prêmios da Formula 1, os carros da March alcançaram melhores resultados em outras categorias do automobilismo entre a [[Fórmula 2]], [[Fórmula 3]] e [[Champ Car|CART]]. A última temporada de Fórmula 1 disputada pela March foi a de [[Temporada de Fórmula 1 de 1992|1992]]. A equipe já tinha dupla para correr em [[Temporada de Fórmula 1 de 1993|1993]] ([[Jan Lammers]] e [[Jean-Marc Gounon]]), mas a March fechou as portas antes do certame se iniciar.
 
==História da March==
===O início de tudo===
Em [[1969]], a March inicia as suas atividades. Seu nome deriva de um pequeno "acróstico" (poema feito com a primeira letra de cada palavra) formado pelas iniciais dos fundadores.
 
* [[Max Mosley|'''M'''ax Mosley]];
* [[Alan Rees|'''A'''lan '''R'''ees]];
* [[Graham Coaker|Graham '''C'''oaker]];
* [[Robin Herd|Robin '''H'''erd]].
 
==Início na F-1==
===Década de 1970: o auge===
As atividades na F-1 começaram em {{anosF1|1970}}, fornecendo chassis à [[Tyrrell Racing]], mas formaram também uma equipe própria, cujos pilotos eram o escocês [[Jackie Stewart]], o neozelandês [[Chris Amon]] e o suíço [[Jo Siffert]]. A equipe, equipada com o célebre motor Cosworth DFV, fica em terceiro lugar, com 48 pontos ganhos. Em {{anosF1|1971}}, a March, independente da Tyrrell, e liderada pelo sueco [[Ronnie Peterson]], e seus companheiros de equipe foram o italiano [[Andrea de Adamich]], o espanhol [[Alex Soler-Roig]], o também italiano [[Nanni Galli]], o francês [[Jean-Pierre Jarier]] e o anglo-egípcio [[Mike Beuttler]]. Além deles, Peterson teve como companheiro de equipe um dos melhores piltos que a F-1 já viu na história, o austríaco [[Niki Lauda]], que no entanto, ficou zerado. A March, graças ao ''sueco voador'', fica em quarto lugar, com 33 pontos. Para {{anosF1|1972}}, o time mantém Peterson e Lauda, agora com um contrato permanente, mas a campanha não foi igual à de 1971, ficando em sexto lugar, com quinze pontos marcados. {{anosF1|1973}} começou com a volta de Jarier, agora com um contrato em tempo integral, tendo como parceiros de equipe o também francês [[Henri Pescarolo]] e o jovem inglês [[Roger Williamson]], que morrera tragicamente no [[Grande Prêmio da Holanda de 1973 (Fórmula 1)|GP da Holanda]], devido ao incêndio que consumiu seu carro. O inglês [[David Purley]], amigo de Williamson, tentou salvá-lo, mas em vão. Ainda assim, a equipe fica em quinto lugar, com 14 pontos. O ano de {{anosF1|1974}} começou com o alemão [[Hans-Joachim Stuck]], o australiano [[Howden Ganley]], o folclórico italiano [[Vittorio Brambilla]] e o sueco [[Reine Wisell]]. A equipe ficou em nono lugar, com 6 pontos. A partir daí, a equipe começou a declinar.
 
==O declínio da March==
{{anosF1|1975}} poderia ser o ano da redenção da March. Brambilla seria mantido, e com ele, veio sua compatriota [[Lella Lombardi]] e manteria Stuck. O "Gorila de Monza" conquistou sua única vitória (e última da March) no agitado [[Grande Prêmio da Áustria de 1975 (Fórmula 1)|GP da Áustria]], que terminou com apenas metade dos pontos computada para o italiano. Lella Lombardi conquitou meio ponto também numa corrida incompleta (o [[Grande Prêmio da Espanha de 1975 (Fórmula 1)|GP da Espanha]], marcada pelo pavoroso acidente de [[Rolf Stommelen]]). Stuck ficou zerado na temporada, e a March, com sete pontos e meio, fechou em nono. Para {{anosF1|1976}}, a March repatria Ronnie Peterson, e mantém Stuck. Porém, a equipe estava longe de seus dias vitoriosos, e fechou em sétimo lugar, com dezenove pontos. {{anosF1|1977}} foi o pior ano da March na década. Stuck é mantido na equipe, e seus companheiros de equipe foram três pilotos inexpressivos: [[Alex Dias Ribeiro]], [[Ian Scheckter]] (irmão de [[Jody Scheckter]]) e [[Brian Henton]]. Os quatro terminam a temporada no zero, e este foi o estopim para a primeira saída da March na F-1.
 
==Década de 1980==
===Fracassos no início da década===
Entre {{anosF1|1981}} e {{anosF1|1982}}, a March só colecionou insucessos em sua volta à categoria. Com seis pilotos diferentes ([[Eliseo Salazar]], [[Derek Daly]], [[Raul Boesel]], [[Jochen Mass]], [[Rupert Keegan]] e [[Emilio de Villota]]), a equipe fecha as duas temporadas sem nenhum pontinho marcado.
 
===Fase Leyton House===
{{AP|Leyton House Racing}}
No ano de [[1987]], a March volta à categoria, agora com nova nomenclatura: "'''Leyton House'''". Porém, a equipe sempre foi chamada com o nome que a tornou famosa, e seu piloto foi o jovem italiano [[Ivan Capelli]], que marca um ponto e deixa o time azul-claro em décimo-terceiro.
 
===1988-1989: a ressurreição===
Nos anos de {{anosF1|1988}} e {{anosF1|1989}}, a March veio disposta a se recuperar das pífias apresentações das temporadas anteriores. Capelli é mantido e o brasileiro [[Maurício Gugelmin]] é contratado como companheiro de equipe. A estreia da March na temporada foi cômica: a equipe veio para Jacarepaguá com um carro de [[Fórmula 3000]], e o motor Judd, que era grande, não cabia direito nos carros. Mesmo assim, o time dos carros azul-claro fez ótimas corridas, geralmente com Capelli. Ao fim das contas, a March/Leyton House teve um bom desempenho, ficando em sexto lugar, com 22 pontos. 1989 não foi um ano generoso com a equipe, que dependia muito de Ivan Capelli. Entretanto, Gugelmin conquistou seu único pódio na categoria ao chegar em terceiro no [[rande Prêmio do Brasil de 1989 (Fórmula 1)|GP do Brasil]], e a March, com estes quatro pontos, fechou a temporada em décimo-quarto lugar. A equipe saiu da categoria por conta da venda para a Leyton House.
 
==Década de 1990==
===Morrendo lentamente===
{{anosF1|1992}} foi o último ano da March como equipe independente. O jovem austríaco [[Karl Wendlinger]] permanece na equipe (disputou a reta final da {{anosF1|1991}}), tendo como companheiro de time o francês [[Paul Belmondo]], filho do famoso ator e cineasta [[Jean-Paul Belmondo]]. Karl marca três pontos ao chegar num brilhante quarto lugar no [[Grande Prêmio do Canadá de 1992 (Fórmula 1)|Canadá]]. Paul Belmondo é sacado da equipe e para seu lugar, outro jovem piloto, o italiano [[Emanuele Naspetti]] (nascido em [[1968]], assim como Wendlinger, dez meses mais velho), também não é bem-sucedido nas corridas em que disputou. O experientíssimo holandês [[Jan Lammers]] (longe da F-1 desde 1982) recebe uma proposta da equipe para disputar as duas últimas corridas da temporada (e da March), e, prontamente, aceita. Largando de trás, Jan não marcou nenhum ponto, tendo como melhor resultado em sua curta passagem um décimo-segundo lugar na [[Grande Prêmio do Canadá de 1992 (Fórmula 1)|Austrália]].
 
==A falência antes do início da Temporada de 1993==
Mesmo em crise financeira, a March preparava-se para disputar a {{anosF1|1993}}. Lammers é mantido na equipe e o francês [[Jean-Marc Gounon]] foi contratado para ser seu companheiro de time. Entretanto, a March, cada vez mais minguada em termos financeiros, acaba falindo antes da temporada começar, deixando Lammers a pé e Gounon adiando sua estreia na F-1 até a saída repentina do brasileiro [[Christian Fittipaldi]] da [[Minardi]].
 
Assim, de forma súbita, a March Engineering, uma equipe com 207 corridas disputadas (175 como March, 32 como Leyton House), três vitórias, quatro ''pole-positions'', sete voltas mais rápidas e 167.5 pontos, encerrava definitivamente sua trajetória na Fórmula 1.
 
==March de volta?==
No final do mês de maio, a March foi incluída na lista de novas equipes que pretendem estrear na F-1 em {{anosF1|2010}}. Caso a equipe retorne, terá o famoso motor Cosworth equipando seus carros.
 
==Números==
* 175 grandes prêmios como March Engineering, 32 GPs como Leyton House
* 3 vitórias
* 4 pole positions
* 7 voltas mais rápidas
 
=={{Links externos}}==
* [http://www.marchives.com/ Site com a história da March Engineering] (em inglês)
* [http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/090530093936.shtml Notícia sobre a possível volta da March à F-1] (em inglês)
 
{{esboço-autof1}}
20 471

edições