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Linha 8: [[Imagem:Horten Ho III h.jpg\|thumb\|250px\|right\|Horten Ho III]] [[Imagem:Horten Ho VI V2.jpg\|thumb\|250px\|right\|Horten Ho VI]] No período [[Entre-guerras\|entre guerras]] o [[Tratado de Versalhes]] limitou a construção de aviões militares pela Alemanha. Em resposta, militares alemães passaram a voar de forma semi-clandestina, tomando a forma de "clubes" civis, onde os alunos formados em [[Planador\|planadores]] sob a supervisão de [[piloto]]s veteranos dispensados após a [[I Guerra Mundial]]. As determinações de Versalhes tratavam de aeronaves ~~motrizadas~~motorizadas, mas não citavam os planadores ( com os avanços da aviação motorizada o vôo planado fora praticamente esquecido ). Os irmãos Horten, então adolescentes, envolveram-se em tais clubes de vôo. Este retorno para o ensino dos fundamentos básicos do vôo, e uma admiração pelo inovador projetista alemão Dr. [[Alexander Lippisch]], levou os Hortens para além da concepção dominante das tendências dos anos [[anos 20\|20]] e [[anos 30\|30]], e em direção a experimentação de aeronaves alternativas. Em seguida, encheram a casa de seus pais com modelos de planadores em madeira. O primeiro "[[planador]] Horten" voou em [[1933]], quando os dois irmãos estavam ainda em sua [[adolescência]]. Linha 22: Em [[1937]], o Hortens começaram a usar o motores em seus aviões, com a estréia do bimotor Ho VII ( um [[planador]] que anteriormente era rebocado por uma [[mula]] ). A [[Luftwaffe]], porém, não usou muitos dos seus projetos até [[1942]], quando uma de suas aeronaves foi equipada com [[Turbojato\|turbinas a jato]], concebendo um bombardeiro, designado [[Gotha Go 229\|Horten Ho IX]]. Garantir o uso de turbojatos foi difícil para a Alemanha, como outros projetos desenvolvidos tinham maior prioridade devido àoao [[esforço de guerra]]. Embora o turbojato usado no Ho IX V2 quase atingiu uma então espantosa velocidade de 500 mph em ensaios, o projeto foi dado a empresa com menor [[tecnologia]] em aviões, a ''Gothaer Waggonfabrik'', e desenvolvido como o [[Horten Ho 229]] ( às vezes, erroneamente chamado ''Gotha Go 229'' ). O Ho 229 foi um [[caça (avião)\|caça]] àa jato com um grande potencial, mas chegou demasiado tarde para o serviço. Outro avançado projeto dos Horten na década de 1940 foi o supersônico Delta-Ho X, concebido como um caça híbrido turbojato/[[foguete]] com uma velocidade máxima de [[Número de Mach\|Mach]] 1,4, mas apenas testado como planador ([[Horten Ho-XIII]]). ===Pós guerra=== Linha 30: Como a guerra terminou, Reimar Horten [[emigração\|emigrou]] para a [[Argentina]], onde continuou projetar e construir planadores e uma asa voadora bimotor de transporte, que não foi bem sucedido comercialmente. Walter permaneceu na Alemanha e no pós-guerra tornou-se um oficial Força Aérea Alemã ( a nova [[Luftwaffe]] ). Reimar morreu em seu [[Estância\|rancho]] na Argentina em 1994, enquanto Walter morreu na Alemanha em 1998. Exemplares não restaurados do ''Horten Horten III'' e ''planador VI'' são exibidos no ''Steven F. Udvar-Hazy Center'' e na ''[[Museu do Ar e Espaço]]'' (NASM), em [[Washington, DC\|Washington]]. Dois planadores Horten construídos na Argentina podem ser vistos no ''Museu Nacional de Aeronáutica'' localizada na ''MORON'' a poucos quilômetros a oeste de [[Buenos Aires]]. O Ho 229 V3 levado para os [[EUA]] como parte da [[Operação Paperclip]] para avaliação está em armazenagem no NASM aguardando possível [[Restauração (preservação)\|restauração]], e um exemplar do planador Horten IV está localizado no [[museu]] ''Planes of Fame'' em Chino, [[~~California~~Califórnia]]. Um Horten IV restaurado também está em exposição no ''[[Deutsches Museum]]'', em [[Munique]]. ===Curiosidades===

Irmãos Horten: diferenças entre revisões