Estrada União e Indústria: diferenças entre revisões
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Os trabalhos tiveram início em [[12 de abril]] de [[1856]] com a presença do Imperador Dom Pedro II e a Família Imperial, e a placa que registra o evento ainda pode ser vista no início da Avenida Barão do Rio Branco, em Juiz de Fora. O primeiro trecho a ser finalizado, inaugurado em [[18 de abril]] de [[1858]], ligava Vila Teresa a Pedro do Rio, num total de 30,865 [[metro]]s. De Pedro do Rio a obra seguiu até Posse, dois anos e 14 [[quilômetro]]s depois. Finalmente, em [[23 de junho]] de [[1861]], Dom Pedro II e representantes ilustres da Corte e da Companhia União Indústria percorreram em diligência os 144 quilômetros da primeira rodovia macadamizada brasileira, inaugurando a união entre Petrópolis e Juiz de Fora.
O surgimento da estrada foi definitivo para esta última, transformando Juiz de Fora, ainda em desenvolvimento, numa importante rota comercial entre os dois estados. Deu origem também ao primeiro guia de viagens do Brasil, escrito pelo [[França|francês]] Henrique Klumb, [[fotógrafo]] do imperador, e
Com o tempo a estrada original foi sendo absorvida e alterada em diversos trechos com surgimento da [[BR-040]], obrigando quem quisesse percorrer a União e Indústria a alternar o caminho entre a antiga rota e a nova. Da antiga ainda restam várias construções e pontes, destacando-se a Ponte de Santana em [[Alberto Torres]], restaurada pelo governo. Ainda existem também a Ponte das Garças em [[Três Rios]] e a antiga Estação de Paraibuna em [[Comendador Levy Gasparian]], construída em [[1856]] para a troca das [[mula]]s durante as diligências (procedimento realizado várias vezes na viagem entre Petrópolis e Juiz de Fora). A Estação abriga atualmente o [[Museu Rodoviário]], onde é possível vislumbrar em detalhes a história da União e Indústria e do rodoviarismo brasileiro.
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