BAE Sea Harrier: diferenças entre revisões

O '''Sea Harrier''' da [[BAE Systems]] é [[avião de caça|caça]], de defesa e intervenção de base móvel (geralmente marítima). Foi o primeiro [[avião a jacto]] do mundo a [[V/STOL|decolar e a aterrar verticalmente]] e foi criado para a [[Marinha Britânica]] (RAF) a partir do [[Hawker Siddeley Harrier]]. Integrou a RAF em Abril de [[1980]] como '''Sea Harrier FRS1'''. A última versão foi o '''Sea Harrier FA2'''. Conhecido informalmente como "'''''Shar'''''", o Sea Harrier foi retirado do serviço na RAF em Marco de [[2006]]<ref name="RN_Farewell">[http://www.royal-navy.mod.uk/server/show/ConWebDoc.5142/changeNav/3533 ''Adeus Sea Harrier''], Marinha Britânica</ref>, sendo substituído pelo [[Harrier GR9]].

 

Em [[1966]], a [[Marinha Britânica]] cancelou o projecto para a classe de [[porta-aviões]] [[CVA-01]], o que sugeria o fim do seu envolvimento na aviação de porta-aviões com aeronaves de asa fixa. Contudo, no início da [[década de 1970]], assistiu-se ao planeamento de "cruzadores de cobertura exposta", designação cuidadosamente usada para evitar o termo [[porta-aviões]], na tentativa de aumentar a probabilidade de financiamento. Estes navios tornaram-se eventualmente na [[classe Invincible]]. Com pequenas modificações, foi adicionada ao convés de 170m uma rampa de lançamento que possibilitava a estas embarcações operar um pequeno número de jactos [[V/STOL]].

 

 

 

O Harrier T4N não deve ser visto como uma variação estrita do Sea Harrier, mas sim uma versão de dois lugares do Harrier T2, para [[avião de treino|treino]]. Foram adquiridos pela Marinha Real 4 Harrier T4N para treino baseado em terra. Não incorporava radar e dispunha de poucos instrumentos do Sea Harrier, tendo sido usado para a conversão de pilotos para o Sea Harrier FRS1.

 

 

Avião de caça monolugar, de [[reconhecimento aéreo|reconhecimento]] e [[ataque aéreo|ataque]]. O Sea Harrier FRS51 é similar ao FRS1. Ao contrário ao Sea Harrier britânico, é equipado com [[míssil ar-ar|mísseis ar-ar]] Matra [[R550 Magic]]. As primeiras vinte e três unidades foram entregues às Marinha Indiana em [[1983]].

 

Versão do bilugar T4N para exportação para a Marinha Indiana. Foram comprados por esta pelo menos 4 unidades, para treino baseado em terra.

 

 

As lições obtidas na [[Guerra das Malvinas]] levaram a uma actualização da frota, aumentando o potencial bélico ar-ar, alcance e ecrãs do [[cockpit]]. A aprovação para a actualização para o padrão FRS.2 surgiu em [[1984]]. O primeiro vôo de protótipo decorreu em Setembro de [[1988]], e o contrato foi assinado em Dezembro para a actualização de 29 aeronaves, sendo estas posteriormente designadas F/A.2 e, mais tarde, FA2 apenas. Em [[1990]] a Marinha Britânica encomendou 18 novos FA2s, de custo unitário de ca. de 12 milhões de [[libra]]s e, em [[1994]], foi encomendada a actualização de mais 5 unidades. O Sea Harrier FA2 dispunha do radar [[Blue Vixen]], então descrito como um dos mais avançados sistemas de [[radar de impulso doppler]] em todo o mundo. O Blue Vixen formou a base do desenvolvimento do [[Euroradar CAPTOR|radar CAPTOR]] incluído nos [[Eurofighter Typhoon]]. O Sea Harrier FA2 transporta mísseis [[AIM-120 AMRAAM]] e foi o primeiro avião do [[Reino Unido]] a ser dotado desta capacidade. A primeira unidade foi entregue a [[2 de Abril]] de [[1993]] e a primeira missão decorreu em Abril do ano seguinte ao serviço da força da [[ONU]] enviada para a [[Bósnia]].

O último Sea Harrier FA2 foi entregue a [[18 de Janeiro]] de [[1999]].

 

Foram sete as unidades bilugares T4 de treino que sofreram a actualização para os instrumentos do FA2, sem radar. Foram retirados do serviço em Março de [[2006]].

 

{{reflist|2}}

 

[[ja:BAe シーハリアー]]

[[ko:시 해리어]]

[[ru:British Aerospace Sea Harrier]]

[[vi:BAE Sea Harrier]]