Acela: diferenças entre revisões

'''Acela Express''' (ou simplesmente '''Acela''') é um [[comboio de alta velocidade|trem de alta velocidade]] de propriedade da estatal [[Amtrak]], servindo o corredor do Nordeste dos Estados Unidos, entre [[Washington, D.C.]] e [[Boston]], via [[Baltimore]], [[Philadelphia]] e [[Nova Iorque]]. O Acela Express é a única composição ferroviária de alta velocidade na América do Norte e se desloca sobre trilhos clássicos adaptados. Graças a um [[sistema pendular]] que o permite passar mais rápido pelas curvas, o Acela pode circular a velocidades máximas de 240 km/h em algumas partes do trajeto. Porém, opera com uma média de 110 km/h.<br>

A [[Amtrak]] selecionou dois protótipos, o ICE1 alemão e o X2000 sueco. Em [[junho]] de [[1993]], um modelo do ICE adaptado, operou no Corredor Nordeste, com velocidades maximas de 225km/h. Ja o X2000, operou na mesma época do ICE1, com velocidades de 200km/h. Não satifeita com ambos os testes, a Amtrak publicou um edital em outubro de 1994. O Acela é o resultado de um projeto conjunto, através de licitação, desenvolvido por duas companhias, a [[Bombardier Transportation|Bombardier]] (75%) e a [[Alstom|GEC Alsthom (hoje, Alstom)]] (25%), que foram selecionadas em março de 1996.<ref name = "NYTtimeli">{{cite news |publisher = New York Times |date = April 24, 2005 |url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9506EEDB1531F937A15757C0A9639C8B63 |title = Acela, Built to Be Rail's Savior, Bedevils Amtrak at Every Turn |accessdate = 2009-08-29}}</ref> Nos primeiros anos da fabricação houve desacordos entre Amtrak e o consórcio escolhido, mas a produção não parou e, em 17 de novembro de 2000, o Acela teve sua primeiraviagem viajem inaugurauinaugural.<ref>{{cite web |publisher = M2 Presswire |date = November 17, 2000 |url = http://www.highbeam.com/doc/1G1-67162158.html |title = U.S. Transportation Secretary Slater celebrates inaugural run of Acela Express high-speed rail service |accessdate = 2009-08-29}}</ref>

Os [[comboio pendular|vagões pendulares]] são baseados nos primeiros trens da Bombardier (os [[LRC (trem)|LRCs]]) usados no [[VIA Rail]], em vez dos reboques articulados do TGV, e as locomotivas (e carros de passageiros) são muito mais pesadas do que as do TGV, a fim de atender as normas diferentes da Administração Federal Ferroviária dos Estados Unidos (''Federal Railroad Administration'' - FRA) sobre abordagem de acidente ferroviário.<ref>{{cite web |url = http://www.ebbc.org/rail/fra.html |title = How the FRA is Regulating Passenger Rail Out of Existence |publisher = ''East Bay Bicycle Coalition'' |author = McCaughrin, Eric |date = March 5, 2007}}</ref> <br>

Embora o ''design'' dos trens, com potência idêntica de 6.000 cavalos (4.470 kW) de potência em cada extremidade que operam em tensão de 11.000 volts AC, tanto em frequências de 25 ou 60 hertz (ciclos por segundo), se assemelhe o TGV da França, os únicos componentes diretamente derivado do TGV são os 4 motores trifásicos assíncronos de tracção eléctrica (por carro locomotor).

O início da rota fica na cidade de Boston, MA e o final da rota em Washington, DC. Com 14 paradas intermediárias, o Acela viaja um total de 734 Km em uma média de 7 horas. A frequência do serviço é de 20 partidas por dia. O Acela possuepossui duas classes a bordo; a classe "business" e a primeira classe. Seus assentos são similares ao de aeronaves comerciais, com pouco mais de conforto. O trem possuepossui acesso total a deficientes físicos. Há um "café" a bordo com serviço de bebidas e refeições e a comissaria serve refeições para a primeira classe, somente, nos próprios assentos dos passageiros.<br>