Antonov An-124: diferenças entre revisões

| legenda = Um Antonov An-124 da Antonov Design Bureau voando a baixa altitude, com o trem de pouso exposto. Provavelmente, ele está em operação de pouso ou decolagem.

| altura_máxima = 1112.600000

| custo = 150 a 200 milhões de doláresdólares

Desenvolvido inicialmente como cargueiro militar (para o transporte de tanques, tropas e lançadores de mísseis, entre outra coisas), o primeiro protótipo An-124 voou em 26 de dezembro de 1982. Um segundo protótipo, chamado Ruslan (um herói dos povos russo e soviético), fez sua aparição ocidental no Airshow de Paris em Junho de 1985, anteriormente ao seu primeiro vôo comercial, que ocorreu em janeiro de 1986.

É o segundo maior avião produzido em massa. Ele perde apenas para o [[A380]] da [[Airbus]] Há mais de 40 An-124 em serviço na [[Rússia]], [[Ucrânia]], [[Líbia]] e [[Emirados Árabes Unidos]], entre outros países. Sua produção foi encerrada há alguns anos. Entretanto, ela será reiniciada e, até 2030, deverão ter sido entregues mais de cem novas unidades desse avião.

Ele também foi o avião com maior volume de carga transportada (1014 metros cúbicos) até a criação do [[Airbus Beluga|Airbus A300-600 ST Beluga]] (1400 metros cúbicos). Atualmente, o maior avião de carga em volume transportado é o [[Dreamlifter]] da [[Boeing]]. O compartimento de carga dele tem 4,4 metros de altura e 36,5 metros (entre rampas) de comprimento. A rampa de proa (frontal) ainda deixa 2,10 metros utilizáveis e a de popa (traseira), 4 metros e meio. No total, temos 43,1 metros de comprimento. Já as larguras são, em metros, 6,4 na base, 3,996 no teto e 6,8 máxima. Ele também detém o recorde de mais longo vôo feito por um avião! Ele decolou em maio de 1987 e, durante vinte e cinco horas e meia, voou 20.151 quilômetros '''sem reabastecer.''' Ele partiu com um peso total de 455 toneladas.

Esse avião foi desenvolvido pelo engenheiro russo [[Oleg Antonov]], para competir com o avião dos [[Estados Unidos]] [[C-5 Galaxy]] no começo da década de 1980. Naquela época, a [[Rússia]], melhor dizendo a [[União Soviética]], estava em "guerra" com os Estados Unidos. Essa guerra seria mais tarde chamada de [[Guerra Fria]]. Ninguém queria ter um equipamento pior que o outro e, como os estadunidenses haviam feito o C-5, os soviéticos tinham que dar uma resposta. E ela veio na forma do Antonov An-124 Ruslan.

Entretanto, ambos os aviões são parecidos. Uma característica do Galaxy foi copiada no Antonov: a adição de uma segunda fuselagem. Um tubo selado pode suportar muito mais força que um não selado. Por isso, abrir a porta de um avião em pleno vôo pode ser perigoso, uma vez que romperia o selo (mecanismo que mantém a fuselagem seladalacrada). Mas seria interessante para o Galaxy abrir o compartimento de carga em pleno vôo. Isso, por exemplo, permitiria o descarregamento de cargas mesmo em áreas onde haja conflitos intensos o suficiente para impedir qualquer plano de aterrissar um avião desse porte. Por isso, foi adicionada uma segunda fuselagem ao avião dos Estados Unidos. Com isso, ele ganha uma "espinha dorsal" firme, resistente, o que permite que as portas traseiras do seu compartimento de carga sejam abertas, '''com total segurança''', quantas vezes forem necessárias. Entretanto, eles também diferem externamente um do outro. Por exemplo, o trem de pouso frontal do Galaxy é quádruplo, enquanto que os (são dois) do An-124 são duplos. Além disso, a [[empenagem]] do An-124 é tradicional, parecida com aquela que é usada no Boeing 747. Já a do Galaxy é em T. Além disso, já que mencionamos o Boeing 747, um componente do Galaxy que lembra (um pouco) o do Boeing é o trem de pouso traseiro. São quatro, dois de cada lado, com um par de rodas na frente e dois atrás (existem variações com dois pares também na frente), cada um. Já o do Antonov consiste em cinco pares de rodas de cada lado do avião.

Esse avião colaborou para o desenvolvimento da tecnologia em geral, não somente da aviação. Isso por que Oleg Antonov decidiu usar alumínio na estrutura de suas asas. Quem entende alguma coisa de metalurgia sabe que o referido metal tem que esfriar uniformemente pois, caso contrário, um corpo feito com esse material pode apresentar pontos fracos e ninguém quer que uma parte tão importante para o avião quanto as asas possua pontos fracos. Por isso, anteriormente ao desenvolvimento dessa aeronave, as indústriaindústrias produziam '''apenas''' barras pequenas, isto é, com comprimento reduzido. Isso por que seria difícil garantir o uniforme resfriamento de uma barra comprida. Porém, essas barras precisam ser soldadas para fazer uma viga com o tamanho (linear) necessário para percorrer toda a asa desse avião. Mas pontos de solda também são pontos fracos (que são '''extremamente indesejáveis'''). Portanto, para fazer a estrutura das asas desse avião foi construída uma usina computadorizada de confecção de barras de alumínio. Nessa usina, uma central eletrônica controla todos os passos da confecção de cada barra '''(inclusive o resfriamento)'''. Com isso, as pessoas envolvidas na fabricação teriam certeza de que cada parte da barra esfriaria uniformemente e poderiam, então, fazer barras maiores (no caso do An-124, elas têm oito metros). Isso diminuiria e muito os pontos de solda e permitiria "blindar" cada um desses pontos, colocando um barra inteira à frente ou atrás de cada um deles. A estrutura das asas estava pronta para levantar mais de quatrocentas toneladas de peso.

:Essa é a segunda versão civil do avião. Apresenta duas importantes melhorias: os motores foram trocados, visando decolagens em pistas menores e mais economia de combustível e a parte eletrônica foi substituída, inclusive diminuindo a tripulação para quatro. (O engenheiro de vôo e o operador de comunicações não eram mais necessários.)

:Esse avião teve as [[nacele|naceles]] modificadas para atender às novas leis de redução de ruídos. As naceles receberam uma capa (proteção), cada uma. O barulho interno foi sensivelmente reduzido.

:Esse avião foi projetado para ser o maior avião de combate a incêndios do mundo. Ele levaria mais de duzentas toneladas de água ou retardante de fogo até o incêndio e, então, despejaria tudo nele. Alternativamente, ele poderia descarregar uma parte da água em um incêndio e a outra parte em outro. Ou, então, em váriovários incêndios.

Ficheiro:FAA mobile control tower & equipment loaded onto Antonov An-124 at HST 2010-01-21 1.JPG|Uma "torre" de controle de tráfego aéreo móvel sendo carregada no Antonov An-124 para o [[Haiti]]. Esse equipamento foi enviado para atender às necessidades do país após o [[Terremoto_no_Haiti|terremoto de 2010.]]

Ficheiro:Antonov 124.svg|DesenhosAlguns desenhos técnicos do Antonov An-124.

Essa próxima tabela expressa a autonomia de vôo do Antonov An-124, utilizando a motorização inicial, isto é, a empregada na primeiras versões. Por exemplo, a automoniaautonomia de vôo do An-124-100M-150, com 122 toneladas é de 5,250 km (2,835 nmi).