Crashworthiness: diferenças entre revisões

Pode-se traçar parte da história da proteção à colisão dentro da aviação militar, na década de 1940, pelo Coronel [[John Stapp]], e durante a década de 1960, pelo [[Exército dos Estados Unidos | Exército dos EUA]], para reduzir as fatalidades em acidentes de helicópteros na [[Guerra do Vietnam]]. Os pilotos estavam sendo lesionados na coluna vertebral em acidentes em que, de outra forma, sobreviveriam, devido às forças de desaceleração na coluna vertebral. O trabalho começou desenvolvendo bancos absorvedores de energia para reduzir as chances de lesões na coluna vertebral.<ref>[http://www.fire.tc.faa.gov/2004Conference/files/crash/S.Desjardins_Energy_absorption-helicopter_seats.pdf ''"The Evolution of Energy Absorption Systems for Crashworthy Helicopter Seats"'' (A Evolução dos Sistemas de Absorção de Energia Absorção para Assentos de Helicópteros com proteçãoProteção à colisão de Helicópteros Colisão)], por Stan Desjardins, artigo do 59^o Forum AHS</ref> [[Airbags]] foram considerados uma solução viável para reduzir a ocorrência de ferimentos na cabeça dentro da cabine, e foram incorporados nos [[helicóptero]]s do exército.