Crashworthiness: diferenças entre revisões

'''Proteção à colisão''' (em inglês, '''''crashworthiness''''')<ref>[http://www.aeronautics.nasa.gov/docs/chicago/crash.htm ''Crashworthiness.''] ''NASA POC - A Technology Partnership for the New Millenium.'' {{en}} (acessado em 12/04/2011)</ref><ref>[http://nd.edu/~nddal/research/research_toc.html Chandan Mozumder and Palani Ramu. ''Crashworthiness.''] ''Research. DAL - Design Automation Laboratory.'' {{en}} (acessado em 12/04/2011)</ref><ref>[http://www.ara.com/Capabilities/c_crashworthiness_safety.htm ''Crashworthiness Analysis.''] ''Capabilities. ARA - Applied Research Associates, Inc (An Employee Owned Company).'' {{en}} (acessado em 12/04/2011)</ref> é a capacidade de uma [[estrutura]] em proteger os seus ocupantes durante um [[impacto]]. Esta propriedade é usualmente verificada ao se investigar a [[segurança]] de [[aeronaves]] e [[veículo]]s em geral. Dependendo da natureza do impacto e do veículo envolvido, são utilizados critérios diferentes para determinar a resistência ao choque da estrutura. A [[proteção]] à [[colisão]] pode ser avaliada tanto prospectivamente, utilizando [[modelo computacional|modelos computacionais]] (por exemplo, [[LS-DYNA]], [[MSC-Dytran]], [[MADYMO]]) ou [[ensaio destrutivo|ensaios destrutivos]], quanto em retrospecto, analisando os resultados de um [[acidente]]. Vários critérios são utilizados para avaliar prospectivamente a resistência ao choque, incluindo os padrões de [[deformação]] da estrutura do veículo, a [[aceleração]] experimentada pelo veículo durante o impacto, e a [[probabilidade]] de dano previsto por modelos do corpo humano. A probabilidade de lesão é definida utilizando critérios que são parâmetros mecânicos (por exemplo, [[força]], aceleração ou deformação) que se correlacionam com o [[risco]] de lesão. Um critério de lesão comum é o [[critério de traumatismo craniano]] (''"Head Injury Criterion" - HIC''). A proteção à colisão é avaliada a posteriori pela análise do risco de lesões em acidentes no mundo real, muitas vezes por meio de regressão ou de outras técnicas estatísticas para controle da miríade de fatores de confusão que estão presentes em acidentes.

Pode-se traçar parte da história da proteção à colisão dentro da [[aviação militar]], na década de 1940, pelo Coronel [[John Stapp]], e durante a década de 1960, pelo [[Exército dos Estados Unidos|Exército dos EUA]], para reduzir as fatalidades em acidentes de helicópteros na [[Guerra do Vietnam]]. Os pilotos estavam sendo lesionados na coluna vertebral em acidentes em que, de outra forma, sobreviveriam, devido às forças de desaceleração na coluna vertebral. O trabalho começou desenvolvendo bancos absorvedores de energia para reduzir as chances de lesões na coluna vertebral.<ref>[http://www.fire.tc.faa.gov/2004Conference/files/crash/S.Desjardins_Energy_absorption-helicopter_seats.pdf ''"The Evolution of Energy Absorption Systems for Crashworthy Helicopter Seats"''] (A Evolução dos Sistemas de Absorção de Energia para Assentos de Helicópteros com Proteção à Colisão), por Stan Desjardins, artigo do 59^o Forum AHS. (acessado em 12/04/2011)</ref> [[Airbag]]s foram considerados uma solução viável para reduzir a ocorrência de [[traumatismo]]s na cabeça dentro da cabine, e foram incorporados nos [[helicóptero]]s do exército norteamericano.