Ponte da Arrábida: diferenças entre revisões
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Desde a década de 1930 que era necessário criar ligações alternativas às antigas pontes (pontes [[Ponte de D. Maria Pia|Maria Pia]] e [[Ponte Luís I|D.Luìs]]) de modo a responder ao crescente fluxo da circulação viária.
No tempo da sua construção em 1963, a ponte tinha o maior arco em [[betão armado]] de qualquer ponte no mundo.
O comprimento total da plataforma é de 614,6m , tendo uma largura de 26,5m. O seu vão de 270 m, e 52 m de flecha, arco esse constituído por duas costelas ocas paralelas, de 8m de largura ligadas entre si por contraventamento longitudinal e transversal. Tinha duas faixas de rodagem e duas faixas laterais para peões e ciclistas. Na década de 90 foi alterado o número de faixas rodoviárias.
O engenheiro responsável pelo seu projecto e construção foi [[Edgar Cardoso|Edgar António de Mesquita Cardoso]] que teve a colaboração do [[arquitecto]] [[Inácio Peres Fernandes]] e do [[engenheiro]] [[José Francisco de Azevedo e Silva]].
==História==
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Por volta da década de quarenta constatou-se que a circulação na [[Ponte Dom Luís I|Ponte D. Luiz I]], entre o [[Porto]] e [[Vila Nova de Gaia|V.N. de Gaia]], se fazia com muita dificuldade, motivado sobretudo pela expansão demográfica do distrito do Porto e do Concelho de Vila Nova de Gaia, e reconheceu-se a necessidade de uma travessia alternativa. Em Março de 1952 a [[Junta Autónoma das Estradas|J.A.E.]](Junta Autónoma das Estradas), adjudicou a elaboração dos anteprojectos a um Engenheiro de Pontes de renome mundial - o Professor [[Edgar Cardoso|Edgar António de Mesquita Cardoso]]. O projecto viria a ser aprovado em 1955.
Com um custo de cerca de 240 mil contos, cerca de 1.200.000€, em Março de 1957 foram iniciadas as obras. Na sua construção foram gastos 20 mil toneladas de [[cimento]], 58.700 m³ de betão armado, 2.250 toneladas de [[aço]] nos varões e 2.200 toneladas de aço laminado, no cimbre utilizado.
[[Ficheiro:PonteDaArrabida.jpg|230px|thumb|left|Vista dos [[Jardins do Palácio de Cristal]]]]
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