Voo da Amizade: diferenças entre revisões

* Os bilhetes aéreos eram bem mais baratos que os normais, mas poderiam ser comprados somente por cidadãos brasileiros ou portugueses ou estrangeiros com residência permanente em um destes dois países.;

*Os voos foram inicialmente operados uma vez por semana por um [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] da Panair do Brasil especialmente pintado com os nomes da ''Panair'' e da ''TAP'' na fuselagem, configurado em classe econômica somente, tripulação de ambas as empresas e número de voo TAP. No entanto, em agosto de 1961 ‘jájá eram operadas duas frequências semanassemanais, uma para cada companhia aérea<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/tp61/tp61-2.jpg | title=TAP: System timetable | publisher=Timetable Images | date=August 1, 1961 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref> e em agosto de 1962 eram três frequências semanais, duas para a Panair e uma para a TAP.;<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/tp/tp62/tp62-2.jpg | title=TAP: System timetable | publisher=Timetable Images | date=August 1, 1962 | accessdate=15 de julho 2011}}</ref> Entretanto, em maio de 1964 as freuquênciasfrequências voltaram para o padrão de 1961.<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/pb64/pb64-04.jpg | title=Panair do Brasil: System timetable | publisher=Timetable Images | date=May 1, 1964 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref> During all this time the service was operated by a Panair aircraft configured in all-economy class.

* O voo seguia a rota [[Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro Tom Jobim/Galeão|Rio de Janeiro-Galeão]] / [[Aeroporto Internacional do Recife|Recife]] / [[Aeroporto Internacional Amílcar Cabral|Sal]] / [[Aeroporto da Portela|Lisboa]]. Alguns voos também operavam em [[Aeroporto de Congonhas/São Paulo|São Paulo-Congonhas]]. Como nesta época [[Cabo Verde]], onde fica localizada a [[Ilha do Sal]] era uma [[Província ultramarina|Provincia ultramarina portuguesa]], o voo era completamente operado em território brasileiro e português.;

*As refeições eram servidas nos restaurantsrestaurantes dos aeroportos, durante as paradas para reabastecimento. Cada passageiro tinha direito a uma franquia de 20kg de bagagem.

O primeiro voo decolou do Brasil em 30 de novembro de 1960<ref>{{cite book| first=Aldo | last=Pereira | title=Breve História da Aviação Comercial Brasileira | place=Rio de Janeiro | publisher=Europa | year=1987 | page=331}}</ref> e a operação continuou como originalmente planejada até o fechamento da Panair do Brasil em 10 de fevereiro de 1965.<ref>{{Cite book | first=Daniel Leb | last=Sasaki | title=Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo regime militar | place=Rio de Janeiro | publisher=Record | year=2005 | isbn=85-01-06830-6 | pages=40, 139}}</ref> Após uma breve interrupção, no dia 22 de novembro de 1965, a [[Varig]] sucedeu a Panair como a parte brasileira da operação, usando um de seus [[Lockheed L-188 Electra|Lockheed L-188 Electra II]].<ref>{{cite book | first1=Gianfranco | last1=Beting | first2=Joelmir | last2=Beting | title = Varig: Eterna Pioneira | place = Porto Alegre and São Paulo | publisher= EDIPUCRS and Beting Books | year=2009 | isbn=978-85-7430-901-9 | pages=116-122, 126}}</ref> Nesta fase, a TAP decidu começar a usar equipamento próprio, um [[Lockheed Constellation|Lockheed L-1049G Super Constellation]], para realizar a sua parte do serviço. Assim, cada companhia aérea operava uma frequência seminalsemanal com seu próprio equipamento. OsEm voos1967 terminarama emoperação 1967foi extinta.

Nota-se que Panair, TAP e Varig concomitantemente operaram voos diretos entre o Brasil e Portugal sem as restrições impostas pelo '''Voo da amizade'''. Para estes, de 1960 a 1965 a Panair usou seus [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-33]],<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/pb64/pb64-03.jpg | title=Panair do Brasil: System timetable | publisher=Timetable Images | date=May 1, 1964 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref> e após 1965 a TAP usou seus [[Boeing 707]] e a Varig seus Boeing 707 ou Douglas DC-8-33.<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/rg68/rg68-10.jpg | title=Varig: System timetable | publisher=Timetable Images | date=April 15, 1968 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref>

*1 Novembro de 1961: o [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] da Panair do Brasil prefixo PP-PDO voando na direção sul do [[Aeroporto Internacional Amílcar Cabral|Sal]] para o [[Aeroporto Internacional do Recife|Recife]], em sua aproximação final no Recife, colidoucolidiu-se com um morro de 84m de altura, a 2,7&nbsp;km da cabeceira da pista e se partiu. A aeronave estava fazendo uma aproximação noturna abaixo da altura regular e fora do padrão de tráfego. De um total de 88 passageiros e tripulação, 45 morreram.<ref>{{Cite web | url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611101-1 | title=Descrição do acidente PP-PDO | publisher=Aviation Safety Network | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref>