Junta universal: diferenças entre revisões
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|align="left" width="180px"|<small>Relação entre os ângulos de rotação de ambos os veios para diferentes ângulos β entre os veios.</small>
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A junta universal permite que um veio possa ser não rectilíneo, mas para tal há separação do veio em dois veios mais curtos: o veio transmissor (drive shaft) e o veio transmitido (driven shaft). A separação e definição dos veios transmissor e transmitido é justificada pela sua aplicação: o veio transmissor num sistema de direcção automóvel, por exemplo, é o veio que se liga ao [[volante]], que recebe as rotações e as transmite; num sistema de motor é o veio ao qual se liga o disco da embraiagem, que recebe a potência vinda do motor e a transmite. Quando os dois veios estão num ângulo (β) que não 180º (em linha recta), o veio transmitido não roda com velocidade angular constante em relação ao veio transmissor. De facto quanto mais esse ângulo β se aproxima dos 90º mais irregular fica o movimento (aos 90º a junta encalha e não há qualquer rotação).
No entanto, a velocidade média do veio transmitido é igual à do veio transmissor e assim a razão média entre a velocidade do transmitido para a do transmissor é 1:1 (um para um) após várias rotações. A velocidade angular ω<sub>2</sub> do veio transmitido, em função da velocidade angular do veio transmissor ω<sub>1</sub> e do ângulo do veio transmissor φ<sub>1</sub> é dada por:
[[Ficheiro:Cardan Shaft.jpg|thumb|
: <math>\omega_2 = \frac{\omega_1\cos\beta}{1-\sin^2\beta\cos^2\phi_1}</math>
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== Referências ==
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{{DEFAULTSORT:Universal, Junta}}
[[Categoria:Mecânica]]
[[Categoria:Partes do automóvel]]
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