Voo da Amizade: diferenças entre revisões

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O '''Voo da amizade''' foi um serviço aéreo especial entre o [[Brasil]] e [[Portugal]], operado entre 1960 e 1967, sob a forma de um acordo operacional entre as companhias aéreas portuguesa [[TAP Portugal|TAP-Transportes Aéreos Portugueses]] e as brasileiras [[Panair do Brasil]] (1960-1965) e [[Varig]] (1965-1967).
 
== História ==
De modo a promover os já intensos laços culturais e econômicos entre o Brasil e Portugal, a [[Panair do Brasil]] e a [[TAP Portugal|TAP-Transportes Aéreos Portugueses]] criaram um serviço conjunto com características específicas:
 
* Os bilhetes aéreos eram bem mais baratos do que os normais, mas poderiam ser comprados somente por cidadãos brasileiros, portugueses ou estrangeiros com residência permanente em um destes dois países. Cada passageiro tinha direito a uma franquia de 20kg20 kg de bagagem;
* Os voos foram inicialmente operados uma vez por semana por um [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] da Panair especialmente pintado com os nomes da ''Panair'' e da ''TAP'' na fuselagem, configurado somente em classe econômica, com tripulação de ambas as empresas e número de voo TAP. No entanto, em agosto de 1961 as frequências já haviam sido aumentadas para duas semanais, sendo uma para cada companhia aérea<ref>{{CiteCitar web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/tp61/tp61-2.jpg | titletítulo=TAP: System timetable | publisherpublicado=Timetable Images | datedata=August 1, de agosto de 1961 | accessdateacessodata=15 de julho de 2011}}</ref> e em agosto de 1962 passaram a três semanais, duas para a Panair e uma para a TAP.<ref>{{CiteCitar web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/tp/tp62/tp62-2.jpg | titletítulo=TAP: System timetable | publisherpublicado=Timetable Images | datedata=August 1, de agosto de 1962 | accessdateacessodata=15 de julho de 2011}}</ref> Entretanto, em maio de 1964, as frequências voltaram para o padrão de 1961;<ref>{{CiteCitar web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/pb64/pb64-04.jpg | titletítulo=Panair do Brasil: System timetable | publisherpublicado=Timetable Images | datedata=May 1, de maio de 1964 | accessdateacessodata=15 de julho de 2011}}</ref>
* O voo seguia a rota [[Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro Tom Jobim/Galeão|Rio de Janeiro-Galeão]] / [[Aeroporto Internacional do Recife|Recife]] / [[Aeroporto Internacional Amílcar Cabral|Sal]] / [[Aeroporto da Portela|Lisboa]]. Alguns voos também operavam em [[Aeroporto de Congonhas/São Paulo|São Paulo-Congonhas]]. Como nesta época [[Cabo Verde]], onde fica localizada a [[Ilha do Sal]], era uma [[Província ultramarina|Província ultramarina portuguesa]], o voo era inteiramente realizado em territórios brasileiro e português;
* As refeições eram servidas nos restaurantes dos aeroportos, durante as escalas para reabastecimento.
 
O primeiro voo decolou do Brasil a 30 de novembro de 1960<ref>Pereira, Aldo, ''Breve história da aviação comercial brasileira''. Europa, Rio de Janeiro, 1987, p. 331.</ref> e a operação continuou como originalmente planejada até o [[Panair do Brasil#História|encerramento das operações da Panair]] em 10 de fevereiro de 1965.<ref>Sasaki, Daniel Leb, ''Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo regime militar''. Record, Rio de Janeiro, 2005, pp. 40, 139, isbn 85-01-06830-6.</ref> Após uma interrupção, no dia 22 de novembro de 1965, a [[Varig]] sucedeu à Panair como a parte brasileira da operação, usando um de seus [[Lockheed L-188 Electra|Lockheed L-188 Electra II]].<ref>Beting, Gianfranco, Beting, Joelmir, ''Varig: Eterna Pioneira''. EDIPUCRS e Beting Books, Porto Alegre e São Paulo, 2009, pp. 116-122, 126, isbn 978-85-7430-901-9</ref> Por outro lado, nesta segunda fase das operações, a TAP decidiu usar equipamento próprio, um [[Lockheed Constellation|Lockheed L-1049G Super Constellation]], para realizar a sua parte do serviço. Assim, cada companhia aérea operava uma frequência semanal com seu próprio equipamento. Em 1967 a operação foi extinta.
*Os voos foram inicialmente operados uma vez por semana por um [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] da Panair especialmente pintado com os nomes da ''Panair'' e da ''TAP'' na fuselagem, configurado somente em classe econômica, com tripulação de ambas as empresas e número de voo TAP. No entanto, em agosto de 1961 as frequências já haviam sido aumentadas para duas semanais, sendo uma para cada companhia aérea<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/tp61/tp61-2.jpg | title=TAP: System timetable | publisher=Timetable Images | date=August 1, 1961 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref> e em agosto de 1962 passaram a três semanais, duas para a Panair e uma para a TAP.<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/tp/tp62/tp62-2.jpg | title=TAP: System timetable | publisher=Timetable Images | date=August 1, 1962 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref> Entretanto, em maio de 1964, as frequências voltaram para o padrão de 1961;<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/pb64/pb64-04.jpg | title=Panair do Brasil: System timetable | publisher=Timetable Images | date=May 1, 1964 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref>
 
Note-se que Panair, TAP e Varig concomitantemente operaram voos diretos entre o Brasil e Portugal sem as restrições impostas pelo ''Voo da amizade''. Para estes, de 1960 a 1965 a Panair usou seus [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-33]],<ref>{{CiteCitar web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/pb64/pb64-03.jpg | titletítulo=Panair do Brasil: System timetable | publisherpublicado=Timetable Images | datedata=May 1, de maio de 1964 | accessdateacessodata=15 de julho de 2011}}</ref> e após 1965 a TAP usou seus [[Boeing 707]] e a Varig seus Boeing 707 ou Douglas DC-8-33.<ref>{{CiteCitar web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/rg68/rg68-10.jpg | titletítulo=Varig: System timetable | publisherpublicado=Timetable Images | datedata=April 15, de abril de 1968 | accessdateacessodata=15 de julho de 2011}}</ref>
*O voo seguia a rota [[Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro Tom Jobim/Galeão|Rio de Janeiro-Galeão]] / [[Aeroporto Internacional do Recife|Recife]] / [[Aeroporto Internacional Amílcar Cabral|Sal]] / [[Aeroporto da Portela|Lisboa]]. Alguns voos também operavam em [[Aeroporto de Congonhas/São Paulo|São Paulo-Congonhas]]. Como nesta época [[Cabo Verde]], onde fica localizada a [[Ilha do Sal]], era uma [[Província ultramarina|Província ultramarina portuguesa]], o voo era inteiramente realizado em territórios brasileiro e português;
 
== Acidente ==
*As refeições eram servidas nos restaurantes dos aeroportos, durante as escalas para reabastecimento.
* 1 Novembro de 1961: o [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] da Panair do Brasil prefixo PP-PDO voando do [[Aeroporto Internacional Amílcar Cabral|Sal]] para o [[Aeroporto Internacional do Recife|Recife]], na sua aproximação final no Recife, colidiu com um morro de 84m de altura, a 2,7&nbsp;km da cabeceira da pista e partiu-se. A aeronave fazia uma aproximação noturna abaixo da altura regular e fora do padrão de tráfego. De um total de 88 passageiros e tripulação, 45 morreram.<ref>{{CiteCitar web | url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611101-1 | titletítulo=Descrição do acidente PP-PDO | publisherpublicado=Aviation Safety Network | accessdateacessodata=15 de julho de 2011}}</ref>
 
=={{Referências==}}
O primeiro voo decolou do Brasil a 30 de novembro de 1960<ref>Pereira, Aldo, ''Breve história da aviação comercial brasileira''. Europa, Rio de Janeiro, 1987, p. 331.</ref> e a operação continuou como originalmente planejada até o [[Panair do Brasil#História|encerramento das operações da Panair]] em 10 de fevereiro de 1965.<ref>Sasaki, Daniel Leb, ''Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo regime militar''. Record, Rio de Janeiro, 2005, pp. 40, 139, isbn 85-01-06830-6.</ref> Após uma interrupção, no dia 22 de novembro de 1965, a [[Varig]] sucedeu à Panair como a parte brasileira da operação, usando um de seus [[Lockheed L-188 Electra|Lockheed L-188 Electra II]].<ref>Beting, Gianfranco, Beting, Joelmir, ''Varig: Eterna Pioneira''. EDIPUCRS e Beting Books, Porto Alegre e São Paulo, 2009, pp. 116-122, 126, isbn 978-85-7430-901-9</ref> Por outro lado, nesta segunda fase das operações, a TAP decidiu usar equipamento próprio, um [[Lockheed Constellation|Lockheed L-1049G Super Constellation]], para realizar a sua parte do serviço. Assim, cada companhia aérea operava uma frequência semanal com seu próprio equipamento. Em 1967 a operação foi extinta.
 
Note-se que Panair, TAP e Varig concomitantemente operaram voos diretos entre o Brasil e Portugal sem as restrições impostas pelo ''Voo da amizade''. Para estes, de 1960 a 1965 a Panair usou seus [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-33]],<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/pb64/pb64-03.jpg | title=Panair do Brasil: System timetable | publisher=Timetable Images | date=May 1, 1964 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref> e após 1965 a TAP usou seus [[Boeing 707]] e a Varig seus Boeing 707 ou Douglas DC-8-33.<ref>{{Cite web | url=http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/rg68/rg68-10.jpg | title=Varig: System timetable | publisher=Timetable Images | date=April 15, 1968 | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref>
 
==Acidente==
*1 Novembro de 1961: o [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] da Panair do Brasil prefixo PP-PDO voando do [[Aeroporto Internacional Amílcar Cabral|Sal]] para o [[Aeroporto Internacional do Recife|Recife]], na sua aproximação final no Recife, colidiu com um morro de 84m de altura, a 2,7&nbsp;km da cabeceira da pista e partiu-se. A aeronave fazia uma aproximação noturna abaixo da altura regular e fora do padrão de tráfego. De um total de 88 passageiros e tripulação, 45 morreram.<ref>{{Cite web | url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611101-1 | title=Descrição do acidente PP-PDO | publisher=Aviation Safety Network | accessdate=15 de julho de 2011}}</ref>
 
==Referências==
{{reflist}}
 
{{Portal-aviação}}
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{{Tópicos relativos a Portugal}}
 
{{DEFAULTSORT:Voo Amizade}}
[[Categoria:Aviação no Brasil]]
[[Categoria:Aviação em Portugal]]