EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg: diferenças entre revisões

Este aeroporto possui características peculiares, dado que é um dos poucos operados em conjunto por dois países, a França e a Suíça. Embora geograficamente situado em território francês, a sua gestão foi estabelecida em [[1946]] por um acordo que definia que, tanto a França, como a Suíça, podiam utilizar este aeroporto sem qualquer tipo de restrição fronteiriça ou alfandegária. O aeroporto tem 8 membros de cada país.

Em termos estruturais, o aeroporto está dividido em duas zonas, uma que serve o lado francês (espaço "[[Acordo de Schengen|Schengen]]", e outra o lado suíço. A meio do [[Aeródromo#Conceitos|terminal de aeroporto]], existe uma ''alfandegaalfândega'' que serve de ''fronteira'' entre as duas zonas. Com a adesão da Suíça aos acordos de Schengen, a alfândega entre as duas zonas está frequentemente vazia.

O facto de este aeroporto possuir três códigos, implica a existência de diferentes tarifas de/e para os dois lados (francês e suíço), assim como [[Passagem aérea|bilhetes]] com a diferenciação entre códigos. Por exemplo, um voo da [[Air France]] de MLH para [[Aeroporto de Paris-Charles de Gaulle|CDG]], pode ser mais barato que um de BSL para CDG.

Algumas [[Linha aérea|companhias aéreas]] têm o seu balcão de ''[[check-in]]'' apenas de um dos lados do aeroporto. Por exemplo, a [[easyJet]] está do lado suíço, e a [[Air Berlin]] do lado francês. Um passageiro da easyJet que vá de França para [[Espanha]], tem de passar do lado suíço para o francês; um passageiro da Air Berlin que viaje de Basel, tem de passar para o lado francês. Nestes casos, o voo da easyJet é considerado ''internacional'' e o da Air Berlim é considerado como um voo interno da [[União Europeia]].

Em 1946, as negociações foram re-abertas, acordando-se que a localização do novo aeroporto seria em Blotzheim, a 4 [[Quilómetro|Kmkm]] a [[norte]] da cidade. A França providenciaria o terreno e a Suíça a construção. O parlamento suíço (''Grosser Rat'') concordou em pagar os custos ainda antes de o acordo ser assinado (o acordo data de [[1949]]). A construção teve início em [[8 de Março]] de [[1946]], sendo provisoriamente aberto em [[8 de Maio]] do mesmo ano, com uma pista de 1.2001200[[Metro|m]].

Entre o [[Outono]] de [[1951]] e a [[Primavera]] de [[1953]], a pista este-oeste foi ampliada para 1.600m1600 m, e a estrada de acesso ("Zollfreistrasse") foi construída, permitindo o acesso de Basel para o terminal de partidas, sem passar pelo controlo fronteiriço francês.

Em [[1960]], o primeiro projecto de ampliação do aeroporto foi aprovado por [[referendo]], em Basel, sendo sucessivamente ampliado nas [[década]]s seguintes. A pista norte-sul foi aumentada para 3.900m3900 m, em [[1972]]. Em [[1984]], o volume de tráfego atingiu um milhão de passageiros.

Em [[1987]], o aeroporto altera a sua designação oficial para uroEuro-Airport Basel-Mulhouse-Freiburg. Em [[1992]], atinge os dois milhões de passageiros e, seis anos mais tarde, os três milhões. Este contínuo aumento implica nova ampliação do [[Aeródromo#Conceitos|terminal]] com uma nova zona em forma de "Y"; esta ampliação teve lugar em duas fases, sendo a primeira em [[2002]] e a segunda em [[2005]]. Neste período, o aeroporto registou uma quebra no tráfego de passageiros, dada a falência da Swissair. No entanto, com a entrada da easyJet, o fluxo aumenta de novo, atingindo os 4 milhões em [[2006]].