Michele Alboreto: diferenças entre revisões

|nascimento_data = [[{{dni|23|12|1956|si}} de Dezembro]] de [[1956]]

|morte_data = [[{{morte|25 de Abril]] de [[|4|2001]] (44 anos)|23|12|1956|lang=PT}}

|campeonatos = 0 (2º em {{AnosF1|1985}})

|primeira vitoria = [[Ficheiro:Flag of Las Vegas, Nevada.svg|20pxLas Vegas|22px]] [[Grande Prêmio de Las Vegas de 1982 (Fórmula 1)|Grande Prêmio de Las Vegas de 1982]]

Filho de uma família apaixonada por automobilismo, começou a freqüentar Monza aos 12 anos. Além dos automóveis, sua outra paixão era jogar futebol. "Desisti, mas continuo correndo: faço jogging e corro com minha Ferrari", brincava. Reservado e introspectivo, iniciou no automobilismo em [[1977]] ao volante de um Fórmula Monza da "Scuderia Salvati", cujo protótipo era equipado com um motor [[Fiat 500]] de dois cilindros. Alboreto aproveitou aquela oportunidade única e mostrou paixão ao conduzir aquele carro. No ano seguinte ([[1978]]), transferiu-se para a Fórmula Itália, categoria que contava com monopostos mais potentes.

Após conquistar os títulos da [[Fórmula 3]] Italiana em [[1979]] e o Campeonato Europeu de F3 em [[1980]], Michele Alboreto demonstrou versatilidade ao disputar o Mundial de Protótipos com a Lancia. Junto de seu compatriota [[Riccardo Patrese]], conquista sua primeira vitória nas 6 horas de [[Watkins Glen International|Watkins Glen]] de [[1981]]. Em seu último ano com carros de "Endurance", na temporada de 1982, vence às 6 horas de Silverstone (com Patrese), os 1000 km de Nürburgring (com Teo Fabi e novamente Patrese) e os 1000 km de [[Mugello Circuit|Mugello]] (em dupla com [[Piercarlo Ghinzani]]).

Com o apoio da '''Ceramica Imola''', Alboreto é convidado para um teste com a equipe [[Tyrrell]], em [[Temporada de Fórmula 1 de 1981|1981]]. Completou algumas voltas e logo foi contratado para substituir o argentino [[Ricardo Zunino]] no [[Grande Prêmio de San Marino de 1981 (Fórmula 1)|Grande Prêmio de San Marino]]. Foram dez corridas e um 9º lugar no [[Grande Prêmio da Holanda de 1981 (Fórmula 1)|Grande Prêmio da Holanda]], em [[Circuito de Park Zandvoort|Zandvoort]], como melhor resultado. Naquele mesmo ano, conquista a única vitória da história da [[Minardi]] em uma prova da [[Fórmula 2]].

A sua segunda vitória na Fórmula 1 aconteceu em [[Detroit street circuit|Detroit]], na temporada seguinteem ([[Temporada de Fórmula 1 de 1983|1983]]). O brasileiro da [[Brabham]], [[Nelson Piquet]], liderava a corrida e conseguia abrir facilmente do Tyrrell de Alboreto. Faltando 9 voltas para o fim, Piquet teve um pneu furado e foi obrigado a fazer um pit-stop. O italiano assumiu a ponta e administrou sua vantagem para o finlandês [[Keke Rosberg]], da Williams, estabelecendo a última vitória do clássico motor [[Cosworth DFV]] de oito cilindros na F-1. Foi uma corrida em que, do 1º ao 6º, apenas o 4º colocado era [[Turbo]]. Acabou sendo também a última vitória da equipe do '''"Tio Ken"''' na categoria.

Após 11 anos sem um piloto da ''"casa"'' (a última foi em [[Temporada de Fórmula 1 de 1973|1973]] com [[Arturo Merzario]]), [[Enzo Ferrari]] contrata Michele Alboreto para conduzir o carro vermelho número 27 para a temporada de [[Temporada de Fórmula 1 de 1984|1984]]. Pilotar para o time de Maranello era seu grande sonho e a primeira vitória com a máquina acontece no [[Grande Prêmio da Bélgica de 1984 (Fórmula 1)|Grande Prêmio da Bélgica]], em [[Circuit Zolder|Zolder]]. No ano de estreia, Alboreto termina a temporada em 4º lugar com 30,5 pontos; ainda marcou uma pole e uma volta mais rápida, passando a ser muito popular na Itália.

Em [[Temporada de Fórmula 1 de 1985|1985]], é o primeiro piloto e é um forte candidato ao título, graças ao modelo [[Ferrari 156/85|156/85]]. Venceu no [[Grande Prêmio do Canadá de 1985 (Fórmula 1)|Canadá]] e na [[Grande Prêmio da Alemanha de 1985 (Fórmula 1)|Alemanha]] e poderia ser três se não fosse um furo no pneu traseiro esquerdo em [[Grande Prêmio de Mônaco de 1985 (Fórmula 1)|Mônaco]]; teve quatro 2º e dois 3º lugares, três voltas mais rápidas e por cinco provas seguidas (da canadense à alemã) liderou o Mundial, mas na [[Grande Prêmio da Áustria de 1985 (Fórmula 1)|Áustria]] perdeu-a para o francês [[Alain Prost]] da [[Team McLaren|McLaren]], o vencedor da prova, e com o italiano terminando-a em 3º lugar e marcou três pontos com o 4º na [[Grande Prêmio da Holanda de 1985 (Fórmula 1)|Holanda]]. Com 3 pontos de desvantagem, foi para o [[Grande Prêmio da Itália de 1985 (Fórmula 1)|Grande Prêmio da Itália]] confiante que poderia recuperar o topo da tabela, tanto que os ''tifosi'' lotaram as arquibancadas do autódromo de [[circuito de Monza|Monza]] acreditando na vitória da máquina e do piloto que não acontecia desde [[Temporada de Fórmula 1 de 1966|1966]] com [[Ludovico Scarfiotti]], porém o sonho dos fanáticos torcedores durou 45 voltas, porque o motor do carro do piloto milanês quebrou. No [[Grande Prêmio da Bélgica de 1985 (Fórmula 1)|Grande Prêmio da Bélgica]], em [[Spa-Francorchamps]], abandonou prematuramente na 3ª volta por problemas de embreagem. Com duas provas sem pontuar, a diferença aumentava para 16 pontos. Na antepenúltima etapa, o [[Grande Prêmio da Europa de 1985 (Fórmula 1)|Grande Prêmio da Europa]], em [[Brands Hatch]], na [[Inglaterra]], sua atuação durou apenas 13 voltas quando começou a pegar fogo na parte traseira do aerofólio com a quebra do turbo. Desolado, foi para o fundo do boxe sentindo a perda de mais uma corrida no zero e assistindo de lá Prost terminando-a em 4º lugar e faturando a taça. Nas últimas duas provas do campeonato, Alboreto também nem terminou. Mais um ano na fila, agora indo para 32 anos com a tão sonhada conquista. Na classificação final foi vice-campeão com 53 pontos. Terminava a sua melhor chance de alcançar o tão sonhado título.

Foi sondado pela Williams, mas as negociações não progrediram e o piloto italiano voltou para a Tyrrell em [[Temporada de Fórmula 1 de 1989|1989]]. Apesar dos problemas, conseguiu o 5º lugar em [[Grande Prêmio de Mônaco de 1989 (Fórmula 1)|Mônaco]] e o 3º no [[Grande Prêmio do México de 1989 (Fórmula 1)|México]] (último podium na carreira). Fazia grande apresentação nos [[Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1989 (Fórmula 1)|Estados Unidos]] e foi obrigado a abandonar a corrida com problemas na transmissão. Alboreto saiu no meio da temporada com problemas envolvendo a equipe e seu patrocinador. Antes do [[Grande Prêmio da França de 1989 (Fórmula 1)|Grande Prêmio da França]], Ken Tyrrell aceitou o patrocínio da [[Camel (cigarro)|Camel]]. "Não gosto de quebrar contratos e pedi para a Tyrrell conversar com a [[Marlboro (cigarro)|Marlboro]]. Mas Ken disse que o problema era meu." - revelou Alboreto, que aceita o convite da [[Larrousse]]-[[Lamborghini]] para disputar a pré-classificação no final do ano.

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|bgcolor="#DFFFDF"| [[Grande Prêmio de Mônaco de 1984 (Fórmula 1)|MON]]<br/><small>[[*]]6º{{Ref|1|1}}</small>

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