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Linha 29: Para diminuir o tamanho dos ailerons é necessário tornar os projetos de aeronaves mais sofisticados, com a adição de novas superfícies aerodinâmicas de controle, chamadas de spoilerons, que contribuem para a inclinação lateral sobre o eixo longitudinal da aeronave e, simultaneamente, aumentam levemente o arrasto de uma das asas para auxiliar, nas curvas, o [[profundor]] e o [[leme]] de [[Deriva (aviação)\|deriva]]. Teoricamente, quanto mais largos e mais compridos os flaps, menor ésão aas ~~velocidade~~velocidades ~~necessária~~necessárias para pousar e decolar uma aeronave (também chamadas no meio aeronáutico de '''V1''', '''VR''' e '''Vref'''), portanto melhor é o desempenho da aeronave de asa fixa em [[pistas de pouso]], ou seja, menor é o comprimento de pista necessário para pousar e decolar. Por isto, os fabricante fazem um enorme esforço em pesquisas de [[aerodinâmica]] de alta velocidade para aumentar a eficiência das asas, com a adição de flaps maiores nos bordos de fuga das asas e [[slats]] nos bordos de ataque das asas. Por exemplo, sem acionamento adequado dos flaps um sofisticado jatinho executivo com asas enflechadas, não conseguiria pousar e decolar com segurança com tanques cheios e cabine lotada de passageiros em pistas de pouso com menos de 2.000 metros de comprimento.

Aileron: diferenças entre revisões