Estrada União e Indústria: diferenças entre revisões

Com o tempo a estrada original foi sendo absorvida e alterada em diversos trechos. Entre [[Petrópolis]] e [[Itaipava]], e entre [[Areal]] e [[Alberto Torres (Areal)|Alberto Torres]], novas estradas foram abertas na metade do século XX, e em [[1980]] toda a estrada foi substituída pela [[BR-040]] no trecho entre o Rio-Juiz de Fora, rodovia moderna de pistas duplas, que absorveu partes das estradas antigas, deixando a antiga União e Indústria apenas para o tráfego local.

 

 

Da antiga União e Indústria ainda restam várias construções e pontes, destacando-se a Ponte de Santana em [[Alberto Torres (Areal)|Alberto Torres]], restaurada pelo governo. Ainda existem também o [[Viaduto Domingos da Veiga Soares]] em Areal, a Ponte das Garças em [[Três Rios]] e a antiga Estação de Paraibuna em Mont'Serrat, município de [[Comendador Levy Gasparian]], construída em [[1856]] para a troca das [[mula]]s durante as diligências (procedimento realizado várias vezes na viagem entre Petrópolis e Juiz de Fora). Situada em um bonito chalé em estilo francês, a Estação abriga atualmente o [[Museu Rodoviário]], onde é possível vislumbrar em detalhes a história da União e Indústria e do rodoviarismo brasileiro. O Museu foi inaugurado em 23 de junho de [[1972]]. Grande destaque no Museu Rodoviário é a diligência [[Mazeppa]] que transportou [[Pedro II]] na viagem inaugural da estrada entre [[Petrópolis]] e [[Juiz de Fora]]. A Mazeppa é a única diligência que sobrou das que percorreram a União e Indústria.