Antonov An-124: diferenças entre revisões

{{Em tradução|data=março de 2013}}

{{Info/Avião civil

}}

 

 

Desde então, o An-124 estabeleceu uma série de recordes. Sua maior conquista foi a mais pesada carga transportada por via aérea, comercialmente: um gerador de 124 toneladas, associado a outros itens alocados no seu interior, com um peso total de carga de 132,4 toneladas, no final de 1993.

É o segundo maior avião produzido em massa. Ele perde apenas para o [[A380]] da [[Airbus]]. Há mais de quarenta An-124 em serviço na [[Rússia]], [[Ucrânia]], [[Líbia]] e [[Emirados Árabes Unidos]], entre outros países. Sua produção foi encerrada há alguns anos. Entretanto, ela será reiniciada e, até 2030, deverão ter sido entregues mais de cem novas unidades desse avião.

 

 

 

Ele é melhor que o Galaxy em todos os sentidos: o compartimento de carga do Antonov é maior em volume. O avião soviético pode carregar cargas de até 1014 metros cúbicos enquanto que os maiores carregamentos que podem ser levados no avião estadunidense não podem medir mais do que 880 metros cúbicos. O Antonov pode levar mais de 150 toneladas em seu compartimento de carga enquanto que o Galaxy carrega, no máximo, 123 toneladas. O avião dos Estados Unidos é mais comprido (75,31 metros contra 69,1) mas o Antonov tem mais envergadura (73,3 contra 67,89 metros) e mais área de asa (628 contra 576 metros quadrados). Isso significa que o Antonov tem um peso máximo de decolagem maior. E isso foi justamente o que os governantes da União Soviética queriam.

O Antonov An-124 original tinha propósitos militares, porém não demorou muito para o surgimento de versões civis do avião. Hoje, a maioria dos An-124's que existem atendem às necessidades civis. Ele representava uma significativa vantagem competitiva, pois podia carregar, de uma só vez, mais de uma centena de toneladas. Ele não precisaria fazer várias viagens para isso. Ele teria sobre a aviação de carga um efeito parecido ao que o [[Boeing 747]] causou ao transporte aeroviário de passageiros.

 

 

Mais um pouco podemos falar sobre as duas fuselagens do Galaxy e do An-124. Antes de mais comentários, por favor, não confunda esse tipo de fuselagem com fuselagens como as do Boeing 747 e do Airbus A380. Apesar do que possa parecer, ele aviões '''não possuem''' duas fuselagens. Eles possuem apenas uma fuselagem '''única''' que foi dividida em vários andares. Já o An-124 e o Galaxy possuem, '''de fato''', duas fuselagens. A fuselagem superior é menor que a inferior pois esta se destina ao transporte de carga e aquela ao de soldados, generais, operadores, etc. (Embora, em alguns casos, soldados, '''de baixa patente''', também sejam levados na fuselagem inferior). Um bom exercício mental para compreender o funcionamento de cada uma das fuselagens é separar a parte avião da parte cargueiro. Todos os componentes da parte avião (asas, estabilizadores, computadores, cabine de comando, A.P.U.), '''menos o trem de pouso''' ficam ou estão afixados na fuselagem superior. O trem de pouso foi colocado na fuselagem inferior. Já os equipamentos da parte cargueiro (rampas, portas para acesso humano, protetores), '''menos parte do mecanismo de abertura da porta traseira e todo o mecanismo de abertura e suportes da porta dianteira''', pertencem à fuselagem inferior. Esses mecanismos e suportes encontram-se na fuselagem superior. Portas parecidas com as que equipam qualquer grande avião de passageiros e escadas retráteis comunicam as duas fuselagens. Porém, sempre que a porta de popa (traseira) do compartimento de carga é aberta, elas precisam estar fechadas e as escadas recolhidas.

Esse avião colaborou para o desenvolvimento da tecnologia em geral, não somente da aviação. Isso por que Oleg Antonov decidiu usar alumínio na estrutura de suas asas. Quem entende alguma coisa de metalurgia sabe que o referido metal tem que esfriar uniformemente pois, caso contrário, um corpo feito com esse material pode apresentar pontos fracos e ninguém quer que uma parte tão importante para o avião quanto as asas possua pontos fracos. Por isso, anteriormente ao desenvolvimento dessa aeronave, as indústrias produziam '''apenas''' barras pequenas, isto é, com comprimento reduzido. Isso por que seria difícil garantir o uniforme resfriamento de uma barra comprida. Porém, essas barras precisam ser soldadas para fazer uma viga com o tamanho (linear) necessário para percorrer toda a asa desse avião. Mas pontos de solda também são pontos fracos (que são '''extremamente indesejáveis'''). Portanto, para fazer a estrutura das asas desse avião foi construída uma usina computadorizada de confecção de barras de alumínio. Nessa usina, uma central eletrônica controla todos os passos da confecção de cada barra '''(inclusive o resfriamento)'''. Com isso, as pessoas envolvidas na fabricação teriam certeza de que cada parte da barra esfriaria uniformemente e poderiam, então, fazer barras maiores (no caso do An-124, elas têm oito metros). Isso diminuiria e muito os pontos de solda e permitiria "blindar" cada um desses pontos, colocando um barra inteira à frente ou atrás de cada um deles. A estrutura das asas estava pronta para levantar mais de quatrocentas toneladas de peso.

 

Antes de encerrar a explicação sobre o desenvolvimento da aeronave, é necessário que falamos de uma característica muito peculiar do An-124: a capacidade de "se ajoelhar". Seria complicado carregar o avião com o chão do compartimento de carga a aproximadamente 2,2 metros do solo do aeroporto. Então, a equipe de Oleg Antonov desenvolveu um mecanismo no trem de pouso frontal da aeronave que, juntamente com uma rampa retrátil, permite ao mesmo colocar o piso da abertura frontal do compartimento de carga no nível da pista. Isso facilita e muito o processo de carga e descarga do mesmo. Aliás, originalmente, a porta de proa (frontal) deveria ser usada para o carregamento enquanto que a de popa (traseira) para o descarregamento. Por exemplo, isso permite que veículos se movam em um só sentido, tanto no carregamento quanto no descarregamento, '''sem engatar a marcha a ré.''' Sem as duas portas, '''eles teriam que, em algum momento, utilizar a ré.''' Outro item que facilita o processo é um guindaste (que é opcional). Melhor dizendo, quatro guidastes. Eles permitem que, por exemplo, pequenos veículos possam ser levados para o interior do avão, pela porta traseira, sem a necessidade de descer completamente a rampa de popa (traseira), como mostra a figura ao lado. Com isso, o combustível do veículo que está sendo carregado (no caso do exemplo exibido na imagem, um caminhão) é poupado e o tempo de abertura da porta traseira é diminuído, uma vez que ela não precisa se abrir completamente.

 

:Essa é a versão original da aeronave, destinada para fins militares.

:Essa é primeira versão do avião voltada para fins civis.

:Esse avião apresenta as características tanto do Antonov An-124-100M quanto as do Antonov An-124-100V.

:Essa versão do avião apresenta uma característica interessante: o aumento da altura do compartimento de carga para 6,7 metros. A sua tripulação foi mais um vez reduzida (para três).

:Essa é uma versão apenas proposta da aeronave. Os detalhes são desconhecidos.

:Essa é a versão do Antonov An-124 destinada ao lançamento do míssil balístico Shtil-3A. Esse míssil seria levado a onze quilômetros de altitude e então seria lançado através da porta de popa (traseira). '''Lembre-se:''' Esse avião pode abrir a porta de popa (traseira) sem a necessidade de pousar. Então, alguns paraquedas seriam acionados enquanto os motores do míssil não fossem devidamente iniciados. Depois disso, os paraquedas seriam ejetados.

:Esse avião foi projetado para ser o maior avião de combate a incêndios do mundo. Ele levaria mais de duzentas toneladas de água ou retardante de fogo até o incêndio e, então, despejaria tudo nele. Alternativamente, ele poderia descarregar uma parte da água em um incêndio e a outra parte em outro. Ou, então, em vários incêndios.

:Esse avião, por incrível que pareça, foi desenvolvido para substituir os antigos [[KC-135|KC-135's]] da Força Aérea do Tio Sam. Consequentemente, eles iram trabalhar para o governo dos Estados Unidos. Os KC-135's são aviões destinados a reabastecer outros aviões sem que estes tenham que pousar, isto é, reabastecimento aéreo é a função deles.

:Essa é uma versão menor do Antonov An-124KC, dotada de '''apenas dois motores.''' Detalhes sobre essa versão são desconhecidos.

 

Abaixo são exibidas algumas fotos do Antonov An-124. Elas vêm acompanhadas de legendas que ajudam a entender o contexto no qual foram tiradas.

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Ficheiro:Antonov An-124 EFHK.jpg|Decolagem do Antonov An-124. Ele está partindo do [[Helsinki-Vantaa Airport|aeroporto Helsinki-Vantaa]].

Ficheiro:Antonov An-124.jpg|Um Antonov An-124 da [[Antonov Design Bureau]].

Ficheiro:Antonov-AH-124-100.JPG|Um Antonov An-124-100 da [[Volga-Dnepr]].

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* O Antonov pode pousar com um peso total de próximo de trezentas e trinta toneladas. Isso quer dizer que cada trem de pouso traseiro tem que trabalhar com um peso de trinta e três mil quilos, aproximadamente, o equivalente à 21,4 [[Ford Fiesta|Fords Fiesta]].

* Cada asa desse avião possui 628 metros quadrados. Isso é suficiente para estacionar 57 [[Ford Ranger|Fords Ranger]] cabine dupla vendidos atualmente no Brasil.

* Para transportar o Palco e equipamentos da [[Dangerous World Tour]], o cantor [[Michael Jackson]] utilizou dois modelos do Antonov An-124

* Apesar do seu tamanho colossal, o An-124 é um dos aviões mais baixos, em relação ao solo, da sua categoria no mundo. Uma pessoa adulta não conseguiria ficar de pé na região que fica entre os trens de pouso. Aliás, na região do trens de pouso traseiro, com exceção dos ultraleves, pouquíssimos aviões são tão baixos, ficam tão rentes ao chão, quanto o An-124.

 

Abaixo, são exibidas algumas tabelas que se relacionam com o Antonov An-124. Todas as unidade obedecem ao [[Sistema Internacional de Unidades|SI]], exceto quando for mencionado na tabela. Por exemplo, para comprimento a medida que utilizamos é o metro. Para força (ou empuxo, no caso), a medida é o newton. Para as velocidades, em vez de empregarmos o m/s (metro por segundo), como manda o SI, utilizamos o popular km/h (quilômetro por hora). Essa é a '''única''' exceção.

 

| Velocidade de Cruzeiro Típica || 800-850

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| Relação Empuxo/Peso || 0,23129

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! Peso carregado !! Alcance do An-124

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[[Categoria:Aviões da Antonov]]

[[Categoria:Aviões civis de transporte de carga]]

[[Categoria:Aviões civis a jato]]