Motor Wankel: diferenças entre revisões

Wankel abre uma oficina em Heidelberg e uma [[retífica]] de motores. Com meticulosidade e perseverança, Wankel começa a questionar a durabilidade dos motores, que se tornavam defeituosos prematuramente – dificilmente chegavam a 50 mil [[km]]. Em [[1929]], já com 27 anos, julga ter encontrado a razão: emite dois tratados de patentes. O primeiro, datadoem 16 de outubro de 16/10/1929, ocupa-se da "compensação ou equilíbrio das massas para engrenagens, com massas que se deslocam em diversos sentidos"; no segundo, de 6/12/ de dezembro 1929, propõe novos ajustes de cargas dos anéis de segmento.

Com extrema dedicação aprofunda-se nesses problemas, construindo junto à oficina da empresa um [[laboratório]] de experiências, que levam ao motor de [[êmbolo]] rotativo, tal qual se conhece nos dias de hoje. Obtém sua primeira carta [[patente]], relativa ao motor rotativo, em 20/7/ de junho de 1933.

Vem a guerra e tudo é confiscado pelos americanos e franceses. Então consegue um contrato com a NSU para construir um motor de [[motocicleta]], segundo o princípio do êmbolo rotativo. Em 9/8/ de agosto de [[1956]], a "cadeira de balanço voadora", uma motocicleta [[aerodinâmica]], conquista vários [[recorde]]s mundiais nas classes de 50 e 75 [[Centímetro cúbico|cm³]].

E por que a Mazda via tanto interesse em desenvolver esta tecnologia? Nos anos 60, o governo japonês estava disposto a conquistar novos [[mercado]]s e a Mazda, para adquirir independência, resolveu investir num projeto único, desenvolvendo seu próprio motor Wankel, por este motivo a Mazda via tanto interesse em desenvolver esta tecnologia. Seu primeiro veículo com motor rotativo foi o Cosmo, com pequena produção iniciada em [[1967]]. Era um GT de 2+2 lugares com semelhançasemelhante ao [[Ford Thunderbird]], dois rotores, 491 cm³ e 110 cv. Ficou em produção durante cinco anos. Após esta experiência, a corporação ficou mais confiante e lançou sucessivos modelos. Em [[1971]] a Mazda vendeu 200 mil veículos com motor rotativo.