Transmissão continuamente variável: diferenças entre revisões
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veículo. Quando um lado do rolo de tração move-se para o centro (lado menor) do disco, a outra extremidade fica em contato com o lado maior do disco, fazendo com que o veículo desacelere. A aceleração do veículo obtém-se quando o rolo de tração está em contato com o lado maior do disco de entrada e a outra extremidade do rolo
está em contato com o lado menor do disco de saída. É este sistema que permite uma transmissão com variações rápidas na velocidade. Mesmo sob cargas elevadas, o óleo lubrificante de 1/1000 mm de espessura é formado nos pontos de contato entre os discos e os rolos de tração. Um óleo especial que torna-se sólido sob alta pressão nos pontos de contatos que permite a passagem de força do disco para o óleo e do óleo para os rolos. O filme lubrificante não se rompe em nenhuma condição, evitando, assim, escamamentos. Para se realizar esta aplicação requer, muita precisão dos discos e dos rolos de tração, assim como
o óleo de tração com alto coeficiente de atrito<ref>[http://www.br.nsk.com/upload/file/B11.pdf CVT - Transmissão Continuamente Variável Semi-Toroidal], acesso em 13 de outubro de 2013.</ref> <ref>[http://auto.howstuffworks.com/cvt3.htm CVTs Toroidal], em inglês, acesso em 13 de outubro de 2013.</ref> <ref>[http://www.nissan-global.com/PDF/tcvt_e.pdf EXTROID CVT Nissan's CVT Technologies For Application to Rear-Wheel-Drive Cars Powered by Large Engines], em inglês, acesso em 21 de outubro de 2013.</ref>.
Transmissão baseada nas CVTs; O CVT toroidal tem como inovação o uso de rolamentos (dois pares),com o objetivo de variar as relações em vez de corrente ou correia os mais usados. Os rolamentos estabelecem a ligação do eixo de entrada (ou eixo condutor) (ligado ao virabrequim) e o de saída (ou eixo conduzido) (ligado à árvore de transmissão). A variação de relação é obtida pelo ângulo de trabalho formado pelo rolamento. Os CVTs tipo toroidal têm como principal vantagem a possibilidade de trabalhar com torque elevado, o que não ocorre com CVTs de polia de diametro variável<ref>. Faculdade de Engenharia Mecânica- Unicamp 2004-2004</ref>. <gallery>
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