McDonnell Douglas MD-11: diferenças entre revisões
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De qualquer forma, esses comprometimentos não eram o bastante para iniciar a construção do protótipo do [[MD-11]]. Finalmente, em [[30 de dezembro]] de [[1986]] o MD-11 foi lançado com 52 encomendas firmes e mais 40 opções de compra para 12 clientes. Desses, apenas a [[Dragonair (empresa aérea)|Dragonair]], [[Mitsui]] e [[GPA]] [[leasing]] não eram operadoras do antecessor do MD-11 que é o [[DC-10]].
Pouco mais de 1 ano após o lançamento, os executivos da [[McDonnell Douglas]] não estavam tão tão otimistas com o projeto do MD-11: apenas 29 encomendas haviam sido confirmadas, pois desde meados do ano anterior, o norte-americano MD-11 enfrentava uma concorrência forte com o francês [[Airbus A340|A340]] e sua agressiva campanha de vendas. A [[Airbus]] oferecia seus [[quadrimotor]]es para os clientes em potencial do MD-11 a um preço de 15% menos que o determinado pela McDonnell Douglas. Note que, pelo fato do A340 ser um avião com projeto 100% novo, tinha custos de desenvolvimento pelo menos seis vezes maiores que o do MD-11, mas mesmo assim a Airbus conseguiu um preço final de custo mais em conta que o da McDonnell Douglas
Num esforço para aumentar as vendas, a McDonnell Douglas decidiu em [[1987]] lançar um versão mais alongada em 11 metros e com capacidade para até 460 passageiros, a versão ficou conhecida como [[MD-12]], mais tarde como MD-11 Super Stretch e posteriormente MD-12X. Com dois produtos em mãos, os esforços de vendas ganharam mais fôlego. Mesmo assim as vendas continuaram fracas e em meados de [[1988]] apenas 7 clientes tinham posições firmes para 31 unidades e 99 opções. Finalmente em setembro de 1988 a encomenda de 40 unidades da [[Delta Airlines]] (e mais 100 opções de compra para o [[McDonnell Douglas MD-80/MD-90|MD-88]]) trouxeram de volta o otimismo para a McDonnell Douglas.
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