Autoestrada: diferenças entre revisões

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A primeira autoestrada brasileira, a [[Rodovia Anhanguera]], foi concluída em 1953 como uma adaptação da rodovia de pista única inicial<ref>http://estradas.com.br/histrod_anhaguera.htm</ref>. Logo depois, naquele mesmo ano, a segunda pista da [[Rodovia Anchieta]] foi inaugurada<ref>http://www.estradas.com.br/histrod_anchieta.htm</ref>. Nas décadas seguintes a construção de autoestradas se tornou cada vez mais comum, na maioria das vezes resumidas em adaptação de antigas rodovias de pista única duplicando-as, retificando curvas, retirando cruzamentos em nível e limitando o acesso.
 
As autoestradas de maior nível técnico no Brasil são definidas "Rodovias Classe 0" pelo [[Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes|Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT)]]<ref>http://pt.scribd.com/doc/37527680/CAPITULO-1-CONCEITO-NOMENCLATURA-E-CLASSIFICACAO-DE-RODOVIAS</ref>. Estas autoestradas atendem aos mais altos padrões internacionais de desenho e são projetadas para comportar velocidades de até 130 km/h. A declividade máxima aceita em tais padrões é de 5% (em terrenos montanhosos) e raio máximo de curva de 665 metros (para superelevação de 12%). As autoestradas atuais no Brasil classificadas "Classe 0" são a [[Rodovia dos Bandeirantes]], a [[Rodovia Castelo Branco]], a [[Rodovia dos Imigrantes]], a [[Rodovia Washington Luís]], a BR - 153/060, entre Itumbiara e Brasília<ref>http://www.uff.br/decisao/autoestradas_RPBG.pdf</ref > a [[Rodovia dos Trabalhadores|Rodovia Ayrton Senna/Carvalho Pinto]], o trecho entre Porto Alegre e Osório da [[BR-290|Rodovia Osvaldo Aranha]] e a via expressa [[Rodoanel Mário Covas]], todas construídas pós-década de 70 alcançando padrões modernos europeus. Outras autoestradas como a [[BR-101]] Sul, a [[Rodovia Régis Bittencourt]] e a [[Rodovia Fernão Dias]] são de desenho inferior, atendendo a padrões técnicos mais antigos.
 
=== Canadá ===