Estação Leopoldina: diferenças entre revisões

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==A estação==
A estação de Barão de Mauá<ref name="estações"></ref>, cujo nome homenageou o pioneiro da ferrovia no Brasil, foi inaugurada em 1926, dezessete anos depois do início das discussões e pedidos de autorização para a sua construção. ADesenhada linhapelo daarquiteto Leopoldinaescocês começavaRobert naPrentice, estaçãoque deprojetou Sãotambém Franciscoo Palácio das XavierCidades, sede da Centralprefeitura, em Botafogo.o queengenheiro forçavaHélio os passageiros à baldeaçãoSuêvo, devidoautor àdo diferençalivro de“A bitolas. A históriaformação das idasestradas ede vindasferro parano aRio construção da estação é bastantede complicadaJaneiro”, masdiz acabou por gerar uma discussão acerca de seque a estação deveriaé terum sidoexemplar construídada comportandoarquitetura espaçoeduardiana parano aBrasil, linhainspirada Auxiliarem daconstruções Centralpalacianas doinglesas.De Brasilestilo eeclético, dao [[Rio D'Ouro]]prédio, asno duasentanto, tambémé deassimétrico, bitola métrica.que Emnão 1934,foram aseguidos discussãoà acabourisca comos atraços vitóriado daescocês. Leopoldina:Sua aparte estaçãocentralserviriatem mesmocontinuidade a ela, visto quepara o Governo,lado donodireito. daFicou Centralfaltando eo dalado Rio de Ouroesquerdo, nãoprevisto haviano cumpridoprojeto aoriginal.<ref promessa de também pagar sua parte na sua construção.name="leopoldina"></ref>
 
A linha da Leopoldina começava na estação de São Francisco Xavier, da Central, o que forçava os passageiros à baldeação, devido à diferença de bitolas. A história das idas e vindas para a construção da estação é bastante complicada, mas acabou por gerar uma discussão acerca de se a estação deveria ter sido construída comportando espaço para a linha Auxiliar da Central do Brasil e da [[Rio D'Ouro]], as duas também de bitola métrica. Em 1934, a discussão acabou com a vitória da Leopoldina: a estação só serviria mesmo a ela, visto que o Governo, dono da Central e da Rio de Ouro, não havia cumprido a promessa de também pagar sua parte na sua construção.
 
Entre 1909 e 1926, a Leopoldina utilizou uma estação provisória para o embarque em suas linhas, que haviam sido prolongadas por volta de 1910 até a Praia Formosa. A estação deixou de ser utilizada definitivamente para embarque de passageiros desde o início do século XXI com todos os passageiros sendo transferidos para a estação Dom Pedro II, da antiga Central. Desde então está fechada e abandonada, existindo hoje projetos para a sua transformação em museu ou centro comercial.
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