Caixa de velocidades: diferenças entre revisões
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[[Imagem:Boite-automatique-Renault.jpg|thumb|direita|275px|Uma caixa de velocidades automático da Renault]]
Uma {{PBPE|caixa de câmbio|caixa de velocidades}} de um [[automóvel]] serve para desmultiplicar a rotação do [[motor]] para o [[diferencial]] ou diretamente para as [[roda]]s, por forma
De uma forma geral e simplificada, quanto maior a rotação do motor em relação à rotação do eixo, maior será a força e, quanto menor a rotação do motor em relação à rotação do eixo, maior será a velocidade. Note-se que o eixo não gira à mesma rotação nem da [[cambota]], nem da saída do diferencial ([[semi-eixo]]s). Em suma, a cada ''marcha'' ou velocidade da caixa a proporção rotação do motor/rotação do eixo varia solidariamente. Normalmente esta proporção expressa-se tecnicamente por 10:1, 9:1, 1:1.05, 1:8 e assim por diante. Entenda-se, portanto, uma caixa de velocidade como ''multiplicador de força e/ou velocidade do motor''.
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Na caixa de velocidades típicas existem duas séries principais de [[carreto]]s:
# a do veio principal, que [[transmissão|recebe]] do [[volante do motor]] a rotação do motor por intermédio da [[embreagem]],
# 3. e a do veio secundário (de saída), que transmite um submúltiplo dessa rotação ao [[eixo (automóvel)|eixo]].
# 2. veio intermediario que recebe o movimento do veio primario e passa movimento ao veio secundario as respectivas mudanças
Os carretos do veio principal encontram-se em rotação livre, o que permite que, em ponto ''morto'' (i.e., sem nenhuma ''velocidade'' engatada), não ocorra a transferência da rotação.
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No caso da marcha atrás, entra em contacto um carreto suplementar do ''bloco'' secundário responsável pela mudança de direcção da rotação do [[eixo]] (e, consequentemente, da marcha). Este carreto (e aquele onde engrena respectivamente no veio primário) é de dimensões tipicamente semelhantes ao da primeira velocidade, o que permite ao automóvel dispor de força para realizar manobras em superfícies íngremes.
{{Engrenagens}}
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