Convertiplano: diferenças entre revisões

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m Adicionada foto de um convertiplano classe I.
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[[Imagem:MV-22 Osprey 1.jpg|thumb|O convertiplano classe II MV-22 pousa e decola como um helicóptero.]]
 
O '''convertiplano''' é um [[aeródino]] [[motopropulsor|motopropulsado]] híbrido que, por ser dotado de [[Asa (aviação)|asas]] fixas e também de asas rotativas, é capaz de ora assumir uma "configuração de [[helicóptero]]" (para obter [[Sustentação (aerodinâmica)|sustentação]] nas asas rotativas) e de ora converter-se a uma "configuração de [[avião]]" (para obter sustentação nas asas fixas).<ref name=epo>{{Citar web |url=https://data.epo.org/publication-server/pdf-document?PN=EP2551198%20EP%202551198&iDocId=8092283&iepatch=.pdf |formato=PDF |acessadoem=18 de março de 2014 |publicado=European Patent Office |título=EP 2 551 198 B1 |data=13 de novembro de 2013 |autor=James Wang |língua=inglês |obra=AgustaWestland S.p.A. |notas=Especificações de patente para um convertiplano.}}</ref> As asas rotativas são acionadas por [[motor]]es.
 
==Tipos==
[[Imagem:Bell_XV-15_tilt_rotor_research_aircraft.png|thumb|left|Diagrama do convertiplano classe II Bell XV-15 Tilt Rotor Research Aircraft<ref name=xv15>{{Citar web |url=http://history.nasa.gov/monograph17.pdf |título=The History of the XV-15 Tilt Rotor Research Aircraft |acessadoem=18 de março de 2014 |língua=inglês |formato=PDF |publicado=National Aeronautics and Space Administration (NASA) |ano=2000 |autor=Martin D. Maisel; Demo J. Giulianetti; Daniel C. Dugan}}</ref> com seus dois proprotores.]]
Os convertiplanos podem ser divididos em duas grandes classes:{{nota de rodapé|Classificação instituída pelo Air Coordinating Committee.<ref name=>{{Citar web |url=http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015021078590;view=1up;seq=8 |título=The Convertiplane: Implications of a New Aircraft Type on the National Aviation Policy of the United States |mês=outubro |ano=1954 |página=2 |língua=inglês |páginas=58 |autor=Air Coordinating Committee |publicado=Hathi Trust Digital Library |obra=Google Inc. |editor=University of Michigan}}</ref>}}
 
[[Imagem:X-18 tilting its wing bw.jpg|thumb|O Hiller X-18 é um convertiplano classe II cujas asas rotativas não giram porém estão fixadas às asas fixas, que giram.]]
*Classe I: a dos convertiplanos cuja fuselagem permanece na horizontal durante todas as etapas de movimentação (taxiamento, decolagem, voo, pouso e taxiamento) <u>e</u> cujos eixos das asas rotativas permanecem fixos na direção vertical, de modo que essas asas rotativas exercem somente a função de [[rotor]]es de sustentação, tal como ocorre nos helicópteros. Neste caso, o convertiplano possuirá um grupo motopropulsor (motor e, geralmente, [[hélice]]) responsável por gerar o [[impulso]] que permitirá à [[aeronave]] deslocar-se no plano horizontal, e as asas fixas poderão ser fixas ou então capazes de girar em torno do eixo transversal da aeronave (eixo que perpendicularmente cruza, no plano horizontal, o eixo longitudinal do convertiplano), contanto que as asas rotativas exerçam apenas a função de rotores de sustentação.
 
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==Funcionamento==
===Classe I===
[[Imagem:SFF 002-1055526 Fairey Rotodyne.jpg|thumb|Foto de um convertiplano classe I Fairey Rotodyne.]]
*Na "configuração helicóptero", as asas rotativas funcionam como [[rotor]]es que geram exclusivamente sustentação para as [[decolagem|decolagens]] e os [[aterragem|pousos]] verticais ([[VTOL]]): o impulso horizontal (para taxiamento, por exemplo) é provido pelo grupo motopropulsor.
*Na "configuração avião", o grupo motopropulsor segue provendo impulso horizontal, o que não apenas permite que a aeronave se desloque pelo ar mas também cria o [[vento relativo]] responsável pelo surgimento das forças de sustentação nas asas fixas. Por causa desse efeito, durante os voos retos e nivelados não há necessidade de usar as asas rotativas para obter sustentação, elas podem permanecer desativadas.
 
===Classe II===
[[Imagem:BA609 02.jpg|thumb|Foto de um convertiplano classe II BA609 em voo cruzeiro após a transição para a "configuração de avião".]]
*Na "configuração helicóptero", as asas rotativas funcionam tal qual os [[rotor]]es dos helicópteros: geram muita sustentação e algum impulso horizontal, razão por que o convertiplano pode ou taxiar para decolar verticalmente ou então pousar verticalmente para taxiar.
*Na "configuração avião", as asas rotativas mudam do eixo vertical para o horizontal e deste modo deixam de funcionar como rotores para passar a funcionar como hélices, o que gera impulso horizontal e cria o vento relativo necessário ao surgimento de forças de sustentação nas asas fixas.