DOHC: diferenças entre revisões
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Por exemplo, um carro simples e vulgar, um GOL 1.0 que é feito a pensar numa condução descontraída e tem seu torque máximo às 3.500rpm, sendo um carro confortável de conduzir. Subindo o regime de binário máximo por exemplo para as 5000rpm, tem-se que estar a trabalhar constantemente com a caixa de velocidades para manter o carro em altas rotações o que seria muito desagradável para um carro do dia-a-dia.
Esses automóveis utilizam técnicas engenhosas de forma a obter a máxima potência e binário em todos os regimes do motor. O sistema [[VTEC]] da [[Honda]] é um bom exemplo de um destes sistemas. A Honda popularizou o sistema VTEC, tendo-o utilizado na maioria dos seus automóveis.
O motor DOHC tem mais potencia que um motor SOHC somente em alta, devido o fato de haver mais entradas e saídas para os gases. Uma analogia pode ser descrita da seguinte maneira. Imagine que o motor é um salão grande, com movimentação constante de pessoas a entrar e sair, como acontece em um motor, mas só que no motor, as ''pessoas'' são a gasolina e o ar. No salão onde há apenas 2 portas, uma de entrada e uma de saída, o processo é demorado e lento. Imagine agora que existem 4 portas, duas de entrada e duas de saída. A passagem fica mais livre! No motor passa-se o mesmo, um DOHC possui 4 ''portas'', duas de entrada e duas de saída e então a passagem de ar/gasolina fica mais livre.
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