Cubana de Aviación: diferenças entre revisões
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Após o rompimento de relações de Cuba com os Estados Unidos em [[1961]] e do embargo imposto em [[1962]] a empresa passou a buscar na [[União Soviética]] e no leste europeu a expansão de suas linhas e novas aeronaves. Em 1961 inicia a rota Havana-Praga ainda com os [[Bristol Britannia]] em associação com a [[CSA Czech Airlines]] e com a [[Aeroflot]] para [[Moscou]] realizando o maior vôo sem escalas na época com 18 horas de duração.
Na década de 90 após o colapso da [[União Soviética]] a companhia passou a ter sérios problemas na manutenção de seus aviões pela carência de peças no mercado tendo inclusive que canibalizar um [[Ilyushin Il-62]]. Sem a ajuda soviética e com o embargo americano impedindo as vendas de aviões e peças americanas a companhia passou por sérios problemas tendo inclusive que manter alguns aviões operando além do tempo esperado. Em 2004 iniciou-se um processo de renovação da frota com a compra de novas aeronaves russas gastando até 100 milhões de dólares por ano<ref>[http://uk.reuters.com/article/governmentFilingsNews/idUKN0642909120070806 Cuba last year agreed to buy $100 million a year in civilian aircraft from Russia over the next seven years]</ref> até [[2012]].
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== Destinos ==
{{Artigo principal|[[Anexo:Destinos da Cubana de Aviación]]}}
{{Referências}}
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