Diferenças entre edições de "Maglev"

36 bytes adicionados ,  18h47min de 6 de maio de 2015
sem resumo de edição
(Padrão mundial)
[[Imagem:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|thumb|205px|[[JR-Maglev]], MLX01, na linha de testes [[Yamanashi]]]]
[[Ficheiro:Shanghai Transrapid 002.jpg|thumb|right|205px|[[Transrapid de Xangai|Maglev de Xangai]]]]
Um '''comboio (trem) de levitação magnética''' ou '''Maglev''' (em [[língua inglesa|inglês]]: ''Magnetic levitation transport'') é um veículo semelhante a um [[comboio]] que transita numa linha elevada sobre o chão e é propulsionado pelas forças atrativas e repulsivas do [[magnetismo]] através do uso de [[supercondutores]]. Devido à falta de contato entre o veículo e a linha, a única [[fricção]] que existe, é entre o aparelho e o [[ar]]. Por consequência, os ''comboios de levitação magnética'' conseguem atingir velocidades enormes, com relativo baixo consumo de [[energia]] e pouco ruído, (existem projetos para linhas de maglev que chegariam aos 650 [[quilómetro por hora|km/h]] e também projetos como o Maglev 2000 que, utlizandoutilizando túneis despressurizados em toda a extensão dos trilhos, chegariam à marca de 3200 km/h{{Citation needed}}).
 
Embora a sua enorme velocidade os torne potenciais competidores das [[avião|linhas aéreas]], o seu elevado custo de produção limitou-o, até agora, à existência de uma única linha comercial, o [[transrapid de Xangai]]. Essa linha faz o percurso de 30 km até ao [[Aeroporto Internacional de Pudong - Xangai|Aeroporto Internacional de Pudong]] em apenas 8 minutos.
Outra diferença entre os sistemas é que os trens japoneses levitam mais ou menos 10 cm sobre os trilhos. Uma dificuldade no uso do sistema SED é que os trens maglev devem rodar sobre pneus de borracha até que ele alcance a velocidade de 100 km/h. Os engenheiros japoneses dizem que as rodas são uma vantagem se uma falha de energia causasse a queda do sistema. O trem Transrapid alemão está equipado com um suprimento de energia de emergência. Também os passageiros com marca-passo deveriam ser protegidos contra os campos magnéticos gerado pelos eletroímãs super-condutores.
 
O Inductrack é um dos tipos mais novos de SED que usa ímãs permanentes em temperatura ambiente para produzir campos magnéticos em vez de eletroímãs energizados ou ímãs super-condutoressupercondutores resfriados. O Inductrack usa uma fonte de energia para acelerar o trem somente até o início da levitação. Se a força falhar, o trem pode descer gradativamente e parar sobre suas rodas auxiliares.
 
O trilho é, em geral, um arranjo de curto circuitos elétricos contendo fios isolados. Em um projeto, esses circuitos são alinhados como degraus em uma escada. Conforme o trem se move, um campo magnético o repele, fazendo o trem levitar.
==Levitação magnética supercondutora==
 
A tecnologia da levitação magnética supercondutora (SML) baseia-se na propriedade diamagnética dos supercondutores para exclusão do campo magnético do interior dos supercondutores. No caso dos supercondutores do tipo II, esta exclusão é parcial, o que diminui a força de levitação, mas conduz à estabilidade, dispensando sistemas de controle sofisticados ou rodas. Esta propriedade, que representa o grande diferencial em relação aos métodos EDL e EML, só pôde ser devidamente explorado a partir do final do século 20 com o advento de novos materiais magnéticos, como o Nd2Fe14B (NdFeB), e de pastilhas super-condutorassupercondutoras de alta temperatura crítica, como o YBa2Cu3OX (YBCO).
 
Os novos supercondutores de alta temperatura crítica podem ser resfriados com nitrogênio liquido (temperatura de ebulição -196°C) enquanto os supercondutores convencionais necessitam de hélio liquido (temperatura de ebulição –269°C), o que torna a refrigeração onerosa. Por se tratar da tecnologia mais recente, ainda não existe linha de teste em escala real. Em outros países, como no Brasil, existem linhas em modelo reduzido. No protótipo brasileiro, construido pelo grupo proponente deste projeto, o formato oval tem 30 metros de extensão, com guia linear formada por imãsímãs de NdFeB compondo o circuito magnético e interagindo com os supercondutores de YBCO para levitação. O MagLev é acionado por motor linear síncrono (LSM) de armadura longa, alimentado com inversor de frequência. <ref>''[http://www.sbpcnet.org.br/livro/60ra/textos/CO-RichardStephan.pdf]''</ref>
 
{{Referências}}