Brasinca: diferenças entre revisões
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O nome da empresa foi alterado para BRASINCA, para não confundir com a Incar, uma empresa fabricante de carrocerias que já existia na época.
A '''Brasinca''' começa a fabricar as primeiras cabines do caminhão [[FNM]] em 1951, e posteriormente fabrica as cabines Volvo NL, Scania, GMB (Bonanza,Veraneio, Pickup e Cabine Dupla) em São Caetano do sul e em São Bernardo do campo montavam a Saveiro a partir dos kits fornecidos pela Volksvagen até meados dos Anos 90. Na unidade de Caçapava eram produzidas peças de reposição de alguns modelos descontinuados como partes da cabine Mercedes-Benz. No começo dos anos 90 a Brasinca Inaugura uma moderna unidade em Pouso Alegre onde fabricaria peças com maquinas mais modernas
A maior contribuição da Brasinca para a indústria automobilística brasileira, foi o desenvolvimento do cupê esportivo '''[[STV Uirapuru|Uirapuru]]''', ou '''Brasinca 4200 GT'''.<ref name="4r">{{Citar web |url=http://quatrorodas.abril.com.br/classicos/brasileiros/conteudo_139340.shtml |autor=BEREZOVSKY, Sérgio |título=Brasinca 4200 GT |data=abril de 2005 |acessodata=10 de junho de 2013 |publicado=Revista Quatro Rodas}}</ref> Projetado pelo [[Espanha|espanhol]] radicado no [[Brasil]] Rigoberto Soler Gisbert e pelo mago da mecânica Ângelo Mário Gonçalves, o [[automóvel]] contava com carroceria em aço moldada à mão, motor dos caminhões [[Chevrolet]] da época, com 6 cilindros em linha e 4.271cc. Para alimentar o motor foram utilizados 3 carburadores ingleses modelo SU.
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