Panair do Brasil: diferenças entre revisões
Conteúdo apagado Conteúdo adicionado
→Curiosidades: Porto Fluvial na cidade de Manaus-Am no bairro de Educandos com o nome de "Panair". |
m corrigindo ortografia; ajuste(s) utilizando AWB |
||
Linha 15:
'''Panair do Brasil S.A.''' foi uma das companhias aéreas pioneiras do [[Brasil]]. Nasceu como subsidiária de uma empresa norte-americana, a [[NYRBA]] (New York-Rio-Buenos Aires), em [[1929]]. Incorporada pela [[Pan American World Airways|Pan Am]] em [[1930]], teve seu nome modificado de ''Nyrba do Brasil'' para ''Panair do Brasil'', em referência à empresa controladora ('''Pan''' American '''Air'''ways).
Por décadas dominou o setor de aviação no Brasil. Como as demais empresas aéreas que possuíam sócios estrangeiros nos anos 1950 e 1960, ela sofreu pressões do governo, iniciadas na gestão do Presidente João Goulart, para que suas ações ficassem totalmente em mãos brasileiras. Tudo levava a crer, nos bastidores do poder, que a [[Varig]] naturalmente se envolveria na aquisição de parte da Panair, porém, ela acabou nas mãos dos grandes empresários [[Celso da Rocha Miranda]] e [[Mário Wallace Simonsen]], dono da [[Rede Excelsior]]. Tal desfecho incomodou o governo e a própria [[VARIG]], que dava como certa mais uma aquisição de outra empresa aérea nacional.
Entretanto, em seu apogeu acabou por ter suas operações aéreas abruptamente encerradas em 10 de fevereiro de 1965, devido a um decreto do governo militar, que suspendeu suas linhas. A opção pela suspensão, ao invés da cassação, foi um mero artifício técnico encontrado pelo governo militar. Assim as operações poderiam ser, na prática, paralisadas de imediato, sem o decurso dos prazos legais de uma cassação. Até hoje suas linhas encontram-se tecnicamente suspensas.
Linha 66:
Em 1961, a Panair começou a operar o Douglas DC-8-33 para a Europa. No entanto, apesar de seu excelente serviço, Panair enfrentado crescente concorrência de outras companhias estatais estrangeiras. Dirigindo-se à situação, Panair formou uma piscina operacional com a Aerolíneas Argentinas, Alitalia e Lufthansa. Em 1962, incorporou a Panair SUD SE-210 Caravelle jatos 6-R para os seus principais rotas domésticas e da América do Sul.
Em [[10 de fevereiro]] de [[1965]] a empresa foi comunicada pelo Governo Federal através de um ato assinado pelo ministro da Aeronáutica [[Eduardo Gomes]] da cassação de seu certificado de operação, ao mesmo tempo que repassava suas linhas nacionais para a Cruzeiro e as linhas internacionais para a [[Varig]].
A alegação das autoridades governamentais era que a companhia era "devedora da União e de diversos fornecedores". Muitos de seus ex-funcionários e mesmo autoridades consideram tal ato uma arbitrariedade, comum em regimes de exceção aos quais o País estava submetido na época. Justificam-se estes com base em documentos daquele ano, que indicariam que, dentre todas as empresas áereas brasileiras, a Panair era a que possuía o menor montante devido ao Governo Federal.
Linha 103:
Havia também uma anedota que dizia que Panair significava "Pelo Atraso Não Adianta Ir Reclamar".
Na cidade de Manaus-Am, no bairro de Educandos e as margens do Rio Negro, existe um porto chamado de Panair (pronunciado como se escreve). Apenas na memória dos moradores mais antigos, ou, por interesse de alguém que deseja fazer uma pesquisa sobre tal lugar, somente assim, saberão que tal lugar tratava-se de um "Hidroporto" para pousos e decolagens dos aviões da '''Pan''' American '''Air'''ways.
== Aeronaves ==
Linha 123:
* '''Oriente Médio:''' Libano, Turquia.
== Acidentes ==
A Panair do Brasil sofreria cerca de 30 acidentes aéreos<ref>{{citar web|url=http://aerobernie.ae.funpic.de/Panair%20do%20Brasil.html|título=Panair do Brasil - Flotte|autor=|data=|publicado=Aerobernie|acessodata=12 de fevereiro de 2013}}</ref><ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?sorteer=datekey_desc&kind=%&cat=%&page=1&field=Operatorkey&var=4920|título=Panair do Brasil -Aviation Safety Database|autor=|data=|publicado=Aviatio9n Safety network|acessodata=12 de fevereiro de 2013}}</ref> em seus 35 anos de operação, dos quais se destacam:
Linha 133:
* 21 de setembro de 1944. Queda do Lockheed Lodestar PP-PBH. Após decolar do Rio de Janeiro na manhã de 21 de setembro, o Lodestar PP-PBH da Panair realizava o voo Rio-Belém com escalas em diversas capitais brasileiras. Após decolar de Salvador, a aeronave sofreria uma pane no motor direito e cairia durante tentativa de pouso de emergência, matando tods os 18 ocupantes da aeronave (4 tripulantes e 14 passageiros).<ref>{{citar web|url=http://acervo.folha.com.br/fdn/1944/09/22/1/|título=Caiu um avião na Bahia|autor=|data=22 de setembro de 1944|publicado=Folha da Noite, Ano XXIII, página 10 |acessodata=12 de fevereiro de 2013}}</ref>
* 27 de setembro de 1946 - [[Queda do DC-3 PP-PCH]]. Realizando voo entre Belo Horizonte e o Rio de Janeiro, o Douglas DC-3, prefixo PP-PCH, bateu no morro dos Marimbondos, cerca de 12
* 28 de Julho de 1950 - Um [[Lockheed Constellation|Constellation]] ([[Voo Panair do Brasil 099|Voo 099]] da Panair do Brasil) se choca contra o Morro do Chapéu (no atual município de Sapucaia do Sul, na época distrito de São Leopoldo), nas proximidades do aeroporto de [[Porto Alegre]]. Um dos maiores desastres da aviação até então, o acidente deixou 51 mortos.<ref>{{citar web|url=http://news.google.com/newspapers?nid=0qX8s2k1IRwC&dat=19500731&printsec=frontpage&hl=pt-BR|título=A horrível tragédia do Constelation da Panair|autor=Jornal do Brasil|data=30 de julho de 1950|publicado=Edição nº 177 Ano LX - página 6|acessodata=20 de fevereiro de 2012}}</ref>
Linha 141:
* 16 de junho de 1955 - Voo Panair do Brasil 263. O voo internacional 263 da Panair (Londres - Buenos Aires) transcorria normalmente, quando o Lockheed Constellation PP-PDJ cairia nas proximidades do aeroporto de Assunção, Paraguai, durante tentativa de pouso. A queda deixaria um saldo de 16 mortos e 8 feridos.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19550616-1|título=Accident description|autor=|data=|publicado=Aviation Safety Network|acessodata=12 de fevereiro de 2013}}</ref>
* 1 de novembro de 1961 - [[Desastre do Voo da Amizade]]. O [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]] da Panair do Brasil prefixo PP-PDO voando do [[Aeroporto Internacional Amílcar Cabral|Sal]] para o [[Aeroporto Internacional do Recife|Recife]], na sua aproximação final no Recife, colidiu com um morro de 84m de altura, a 2,7 km da cabeceira da pista e partiu-se. A aeronave fazia uma aproximação noturna abaixo da altura regular e fora do padrão de tráfego. De um total de 88 passageiros e tripulação, 45 morreram.<ref>{{Citar web| url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611101-1 |título=Accident description| publicado=Aviation Safety Network |acessodata=21 de abril de 2012}}</ref><ref>{{citar web|url=http://news.google.com/newspapers?nid=0qX8s2k1IRwC&dat=19611102&printsec=frontpage&hl=pt-BR|título=Morte interrompe voo da amizade 2 minutos antes do pouso|autor=Jornal do Brasil|data=2 de novembro de 1961|publicado=Ano LXXI, número 257- páginas 1 e 4|acessodata=29 de abril de 2012}}</ref><ref>{{citar web|url=http://acervo.folha.com.br/fsp/1961/11/02/2|título=Explode em Recife avião com 84 pessoas a bordo|autor=Folha de
* 20 de Agosto de 1962 - [[Voo Panair do Brasil 026]]. O [[DC-8]] operado pela Panair do Brasil, matrícula PP-PDT - "Bandeirante Brás Cubas", teve problemas na decolagem no aeroporto do Galeão, de onde partiria para Lisboa, com 105 pessoas a bordo. O avião derrapou no final da pista, chocou-se com o muro final, atravessou a rua e caiu na [[Baía de Guanabara]]. Dos 105 ocupantes, 15 morreram.<ref>{{citar web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620820-0|título=Accident description|autor=Aviation Safety Network|data=|publicado=|acessodata=29 de abril de 2012}}</ref><ref>{{citar web|url=http://acervo.folha.com.br/fsp/1962/08/21/2|título=Rio:jato cai ao mar;101 pessoas a bordo|autor=Folha de S.
* 14 de Dezembro de 1962 - [[Queda do Constellation PP-PDE]]. Um [[Lockheed Constellation]] operado pela
== Galeria ==
Linha 158:
{{referências}}
==
* [[Panair do Brasil (documentário)]]
* [[New York-Rio-Buenos Aires Line|Linha Nova York-Rio de Janeiro-Buenos Aires (NYRBA)]]
Linha 171:
* [[Museu Asas de um Sonho]]
== {{#if:|{{ELES|Bibliografia|}}|Bibliografia }} ==
MARTINS, Ivan. (2004). '''Um empresário que ninguém quer lembrar'''. ''IstoÉ'', n. 345, 14 de abril de 2004. Editora Três. [http://www.istoedinheiro.com.br/noticias/7952_UM+EMPRESARIO+QUE+NINGUEM+QUER+LEMBRAR]
SALADINO, Alejandra Saladino. '''O fechamento da Panair do Brasil e a ascensão da VARIG'''. ''Revista Cantareira'', 8ª edição, Univrsidade Federal Fluminense.
SASAKI, Daniel Leb (2005). '''''Pouso forçado: a história por trás da destruição da Panair do Brasil pelo regime militar'''''. ED. Record: Rio de Janeiro, RJ. ISBN 85-01-06830-6
SASAKI, Daniel Leb (2007).''' Um caso que ninguém pode esquecer'''. ''Revista ComCiência'', Revista Eletrônica de Jornalismo Científico, SBPC, ed. 21, de 10/02/2007. ISSN 1519-7654 [http://www.comciencia.br/comciencia/handler.php?section=8&edicao=21&id=226
▲== {{Ligações externas}} ==
{{Commonscat|Panair do Brasil}}
{{Commonscat|Museu Asas de um Sonho|Lockheed L-049 Constellation da Panair do Brasil no Museu Asas de um Sonho}}
Linha 197 ⟶ 195:
{{esboço-aviação}}
{{Portal3|Aviação}}
{{DEFAULTSORT:Panair Brasil}}
[[Categoria:Empresas aéreas extintas do Brasil]]
| |||