Aileron: diferenças entre revisões
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Para diminuir o tamanho dos ailerons ou simplesmente melhorar a capacidade de manobrabilidade da aeronave é necessário tornar os projetos de aeronaves mais sofisticados, com a adição de novas superfícies aerodinâmicas de controle, chamadas de spoilerons, que contribuem para a inclinação lateral sobre o eixo longitudinal da aeronave e, simultaneamente, aumentam levemente o arrasto da asa baixada para auxiliar, nas curvas, o [[profundor]] e o [[leme]] de [[Deriva (aviação)|deriva]].
Teoricamente, quanto mais largos e mais compridos os flaps, menores são as velocidades necessárias para decolar e pousar uma aeronave (também chamadas no meio aeronáutico de ''V<sub>'''1'''</sub>'', ''V<sub>'''r'''</sub>'' e ''V<sub>'''ref'''</sub>''),<ref>{{Citar web |url=http://www.skybrary.aero/index.php/Aircraft_Performance |título= Aircraft performance |publicado= SKYbrary| língua2=en |acessadoem= 18 de outubro de 2015}}</ref> portanto melhor é o desempenho da aeronave de asa fixa em [[Pista de pouso e decolagem|pistas de pouso]], ou seja, menor é o comprimento de pista necessário para pousar e decolar. Por isto, alguns fabricante fazem um enorme esforço em pesquisas de [[aerodinâmica]] de alta velocidade para aumentar a eficiência das asas, com a adição de flaps maiores nos bordos de fuga das asas e [[slat|slats]] nos bordos de ataque das asas.
Por exemplo, sem acionamento adequado dos flaps um sofisticado jatinho executivo com asas enflechadas não conseguiria decolar e pousar com segurança, com tanques cheios e cabine lotada de passageiros, em pistas de pouso com menos de 2.000 metros de comprimento.
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