Yakovlev Yak-1: diferenças entre revisões

O '''Yakovlev Yak-1''' era um avião caça soviético da Segunda Guerra Mundial. A produção começou no início de 1940. Era um monoplano de assento único com uma estrutura composta e asas de madeira. [1]

Antes da Segunda Guerra Mundial, Yakovlev era o mais conhecido para a construção de aeronaves. Seu bombardeiro leve Yak-4 impressionou o governo soviético suficiente para condenar o OKB para projetar um novo caça com um Klimov M-106 V-12 motor de refrigeração líquida. Especificações formais, que foram lançadas em 29 de julho de 1939, pediram dois protótipos - I-26-1 com uma velocidade máxima de 620  km / h (385  mph) em 6.000 m (16.685 pés), alcance de combate de 600  km (375  mi ), uma subida de 10.000 m (32,808 pés) de menos de 11 minutos, e armamento de 2 × 7,62  mm ShKAS metralhadoras e 1 × 12,7  mm (0,5 in) Berezin BS metralhadora pesada, e I-26-2 com um turbocharged M-106 motor com uma velocidade superior a 650  km / h (404  mph) a 10.000 m (32.808 pés) e armamento de 2 × 7,62 milímetros (0,3 in) ShKAS metralhadoras. O projeto aproveitou a experiência de Yakovlev OKB com aeronaves de agilidade prometida, bem como alta velocidade de topo. Uma vez que a M-106 foi atrasado, o desenho foi modificado para incorporar a Klimov M-105P V-12 do motor, com uma 20  mm (0,8 in) ShVAK canhão no "Vee" do bloco de motor, numa montagem motornaya pushka .

Problemas técnicos com subconjuntos fornecidos por diferentes fornecedores levantou o peso do I-26-2 para 400  kg (882 libras) acima das figuras projetadas, que restringiam a fuselagem para apenas 4,4 G, enquanto superaquecimento petróleo ainda era um problema. Os muitos defeitos causaram o ​​I-26-2 a falhar em testes do governo em 1940. Felizmente para Yakovlev, seus concorrentes I-200 (futuro Mikoyan-Gurevich MiG-3) e I-301 (futuro LaGG-3) também falhou no teste. Melhorias solicitadas foram incorporados ao I-26-3 que foi entregue para o teste em 13 de outubro de 1940. Apesar de ter passado em 9 de dezembro de 1940, a aeronave ainda estava muito inacabada com problemas de motor não resolvidos.

No início da Grande Guerra Patriótica(Invasão Nazista a União Soviética), em 22 de junho de 1941, 425 aeronaves Yak-1 foram construídas, apesar de muitos delas estarem a caminho ou ainda desmontadas. Apenas 92 máquinas foram totalmente operacionais nos distritos militares ocidentais - mas a maioria foi perdido nos primeiros dias da guerra [8] Yak-1 foi projetado com o objetivo de fornecer cobertura direta dos aviões de ataque Il-2 de combatentes inimigos. . Assim, a maior parte do combate aéreo ocorreu abaixo de 4.000 m (13,123 pés), em altitudes baixas, onde Yak-1 realizados a melhor. O Yak-1 provou ter uma vantagem significativa sobre seus concorrentes soviéticos. Um círculo volta completo levou apenas 17 segundos, o Yak-1M. O MiG-3, que tiveram o melhor desempenho de alta altitude, fez mal em altitudes baixas e médias e seu armamento leve tornou inadequada mesmo para ataque ao solo. O LaGG-3 experimentaram uma degradação significativa no desempenho (tanto quanto 100 kmh / 62  mph em algumas aeronaves) em comparação com os seus protótipos devido à inexperiência do fabricante com a sua construção em madeira especial que sofria de deformação e apodrecer quando expostos aos elementos. Contraplacado cobertura do Yak-1 também sofreu com o tempo, mas a estrutura de aço manteve a aeronave em grande parte intacta.

Seu armamento seria considerado demasiado leve para os padrões ocidentais, mas era perfeitamente típico de aviões soviéticos, os pilotos dos quais prefeririam algumas armas agrupados na linha central para melhorar a precisão e menor peso. Armas na asa raramente eram usadas ​​em caças soviéticos, e quando eles foram utilizados, muitas vezes eles foram removidos (como desde fornecido pelos EUA de Bell P-39 Airacobras). Evitando armas na asa, reduzindo peso e taxas de rolagem comprovadamente melhoraram (o mesmo aconteceu com o Bf 109F). Os EUA e a Grã-Bretanha considerou armamento pesado e alto desempenho necessárias, mesmo à custa da redução da agilidade, enquanto os soviéticos contaram com a pontaria de seus pilotos juntamente com aeronave ágil. Mesmo com armamento leve do Yak-1, para reduzir o peso, modificações foram feitas tanto na linha de frente e em cerca de trinta aeronaves de produção: os 7,62  mm ShKAS metralhadoras foram removidas, mantendo apenas o único canhão ShVAK. No entanto, essas aeronaves mais leves eram populares com pilotos experientes, para os quais a redução de armamento era aceitável, e experiência de combate em novembro de 1942 mostraram uma melhora do índice de muito kill-a-perda. Além disso, no Outono de 1942, o Yak-1B apareceu com o motor mais potente M-105P e 12,7  mm de metralhadora única UBS em vez dos dois ShKAS. Embora isso não aumentar o peso total de fogo por tanto, a metralhadora UBS era muito mais eficaz do que os dois ShKAS 7,62  mm. Além disso, a simples visão anel VV substituiu a mira PBP, por causa da muito má qualidade das lentes da última. [10] O Yak-1 tinha uma cauda de luz e foi fácil de tombar e atingir o chão com a hélice. Muitas vezes, os técnicos tiveram que manter a cauda para baixo e que pode levar a acidentes, com aviões decolando com os técnicos ainda na fuselagem traseira. [12]

I-30 (Yak-3) - Desenvolvimento de I-26, com uma asa de toda metálice, com slats de ponta, peso e economia de espaço foram utilizadas para armamento adicional e maior capacidade de combustível. Dois protótipos construídos - I-30-1 armado com 3 × 20  mm (0,8 in) canhões ShVAK e 2 x 7,62 milímetros (0,3 in) metralhadoras ShKAS, e I-30-2 com dois ShKAS adicionais. Não entrou em produção. O nome Yak-3 foi re-utilizado para um caça diferente. Veja Yakovlev Yak-3.

Yak-1b - ("b" foi uma designação não oficial; depois de outubro de 1942, todos os Yak-1s foram construídos com esta norma). New bolha dossel com fuselagem traseira rebaixada, aumentou armadura, ShKAS metralhadoras substituídos por um único 12,7  mm (0,5 in) Berezin UBS, descarga elétrica e pneumática das armas em vez de o sistema mecânico, a nova vara de controle com base no design Messerschmitt Bf 109 , nova mira, fuselagem hermético, bequilha retrátil, melhor refrigeração do motor, motor Klimov M-105PF com melhor desempenho de baixa altitude. O primeiro voo (Aeronave No.3560) ocorreu em junho de 1942, com a aeronave que penetre produção em agosto. Um total de 4.188 foram construídos.

Vários outros Yak-1 variantes não receberam designações especiais. Estes incluem protótipos com Klimov VK-106 e Klimov VK-107, motores, aeronaves de produção capazes de transportar tanques de combustível externos, aeronaves de produção com a capacidade de transportar 6 × RS-82 foguetes ou 2 × 100  kg (220  lb) bombas e iluminada versões para defesa aérea.

Comprimento: 8,5 m (27  ft 11 in)

Envergadura: 10,0 m (32  ft 10 in)

Tara: 2.394  kg (5.267 £)

Peso carregado: 2.883  kg (6.343 £)

Motor: 1 × Klimov M-105PF V-12 motor de refrigeração líquida, 880  kW (1180  hp)

Velocidade máxima: 592 kmh em altitude (368  mph)

Intervalo: 700  km (435  mi)

Altitude máxima: 10.050 m (32,972  ft)

Taxa de subida: 15,4 m / s (3.038  ft / min)

Asa de carga: 168  kg / m2 (34  lb / ft 2)

Energia / massa: 0,31  kW / kg (0,19  hp / lb)

1 × 20  mm (0,8 in) ShVAK canhão, 1 × 12,7  mm (0,5 pol) de metralhadora Berezin UBS. Um segundo salvo peso de fogo 2  kg (4,4  lb) tanto com o canhão e metralhadora usando munição de alto explosivo.