Linha da Beira Baixa: diferenças entre revisões

Na Década de 1990, foram introduzidas, nos serviços [[Intercidades]] entre [[Lisboa]] e [[Covilhã]], carruagens modernizadas, fabricadas originalmente pela empresa [[Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas]].<ref>{{Citar periódico|autor=BRAZÃO, Carlos|ano=1993|titulo=Nueva generación de coches intercidades|jornal=Maquetren|volume=2|numero=20|paginas=23|idioma=Espanhol}}</ref> Em Abril de 1992, já se planeava a electrificação do troço entre o [[Estação do Entroncamento|Entroncamento]] e o [[Ramal do Pego]], para servir o importante tráfego de carvão para a [[Central Termoeléctrica do Pego]].<ref name=Maquetren3/>

 

[[Ficheiro:Caria Halt.jpg|left|thumb|Obras da '''Linha da Beira Baixa''' junto a [[Apeadeiro de Caria|Caria]], a 30 de Julho de 2009.]]

O ''Projecto Linha da Beira Baixa'', implementado pela [[Rede Ferroviária Nacional]], procurou realizar várias intervenções nesta linha, como a preparação do troço entre o [[Estação do Entroncamento|Entroncamento]] e [[Estação de Mouriscas|Mouriscas]], para a passagem de composições de carvão vindas da [[Central do Pego]]; este empreendimento procurou eliminar as restrições de carga existentes, adaptar a via para a tracção eléctrica, e instalar novos equipamentos de telecomunicações e de sinalização, e para o Comando Centralizado de Tráfego.<ref>{{citar periódico|paginas=17, 18|título=Relatório e Contas 2001|data=2002|editora=Rede Ferroviária Nacional}}</ref>