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Linha 19: Na posição mais afastada da cabeça do pistão situa-se o chamado segmento ou ''anel raspador'' ou '''anel do óleo''' que possui um conjunto de orifícios em contacto com o interior do pistão e cujo objectivo é, quando da sua descida durante a fase de explosão no [[ciclo de Otto\|ciclo de quatro tempos]] retirar o [[óleo lubrificante]] que cobre a superfície do cilindro de forma a que este não se misture com o ar que entrará na fase seguinte. Através das aberturas que comunicam com o interior do pistão este óleo vai lubrificar o próprio pé da biela caindo no [[cárter]] para ser reaproveitado posteriormente. os segmento são anéis que são montados em fendas,existentes na cabeça do êmbolo. os segmentos têm as seguintes funções: == Segmentos == ~~== Materiais ==~~ [[Ficheiro:4-Stroke-Engine.gif\|framed\|direita\|\|O movimento de vai-vem do pistão num motor a quatro tempos, vendo-se um dos orifícios de fixação à biela e dois segmentos no seu topo posterior]] Os pistões mais antigos eram construídos em [[ferro fundido]] tendo sido mais tarde melhoradas as suas características [[estanho\|estanhando]] ou [[níquel\|niquelando]] as superfícies em contacto com os cilindros.Onde ele se localiza Durante o seu deslocamento no interior do cilindro o pistão deveria aderir totalmente a este de forma a que não houvesse fugas de gases que diminuissem a força da compressão ou da explosão da mistura. Face ao forte atrito que tal provocaria a solução encontrada foi deixar uma pequena folga entre o pistão e o cilindro, tendo aquele um menor diâmetro e colocando uns ''anéis'', também chamados ''segmentos'' ''ou aros do êmbolo'', em volta do pistão assegurando o isolamento necessário. Esta folga garante ainda espaço para que o pistão se possa dilatar com o aquecimento do motor sem aderir ao cilindro envolvente ficando impedido de se movimentar. ~~No motor em que fica o cabeçote e interliga as explosões.~~ Os segmentos encontram-se alojados em sulcos efectuados na superfície exterior e são fabricados num material menos duro que o material que constitui o [[bloco do motor]] de forma a que sejam aqueles e não este a desgatarem-se com o uso. ~~=== O uso do alumínio na fabricação dos pistões ===~~ Num motor rodando a 3.000 [[rotações por minuto]], o pistão realiza um movimento completo ao longo do cilindro a cada centésimo de segundo. Este elevado ritmo, e a temperatura de cerca de 300 °C atingida pela cabeça do pistão, levaram à introdução do [[alumínio]] e [[Liga metálica\|ligas]] de alumínio, mais leves e com uma maior capacidade de dissipação do calor. Os dois ou três anéis situados mais perto da cabeça do pistão são chamados ''segmentos de compressão'' e têm por finalidade assegurar que não haja fuga da mistura gasosa na altura em que o pistão efectua o seu movimento compressor. O anel que se encontra mais perto da câmara de combustão é chamado ''anel de fogo'' pois é o que contém a explosão que se dá no cilindro vedando a passagem dos gases. Os ''anéis de fogo'' são revestidos a [[crómio]] o que lhes aumenta a resistência às condições extremas de funcionamento a que são sujeitos, permitindo simultaneamente uma melhor lubrificação, pois retêm o óleo na sua superfície diminuindo assim o atrito. O uso deste revestimento permitiu duplicar a durabilidade dos segmentos e reduzir em mais de 50% o desgaste dos cilindros. O uso do alumínio veio todavia trazer uma dificuldade: sendo o [[coeficiente de dilatação]] deste bastante superior ao do ferro fundido [[Dilatação#Coeficientes de dilatação linear para alguns materiais\|Coeficientes de dilatação linear]], a folga do pistão teria que ser excessivamente grande enquanto o motor ainda estivesse a baixa temperatura. Nestas circunstâncias ouvir-se-ia o "bater" do pistão contra as paredes do cilindro. Na posição mais afastada da cabeça do pistão situa-se o chamado segmento ou ''anel raspador'' ou '''anel do óleo''' que possui um conjunto de orifícios em contacto com o interior do pistão e cujo objectivo é, quando da sua descida durante a fase de explosão no [[ciclo de Otto\|ciclo de quatro tempos]] retirar o [[óleo lubrificante]] que cobre a superfície do cilindro de forma a que este não se misture com o ar que entrará na fase seguinte. Através das aberturas que comunicam com o interior do pistão este óleo vai lubrificar o próprio pé da biela caindo no [[cárter]] para ser reaproveitado posteriormente. ~~==== A ovalização dos cilindros ====~~ O movimento de vai-vem do pistão é controlado pela biela que por sua vez está articulada com a cambota. Este movimento provoca uma força perpendicular ao comprimento da cambota que exerce esforços laterais sobre os cilindros e tende a provocar, com o funcionamento do motor, alguma [[oval]]ização dos respectivos orifícios. ~~==== As soluções encontradas ====~~ ~~Entre as soluções encontradas para estes problemas contam-se:~~ * Fabricar a saia do pistão mais larga que a cabeça, mas com umas ranhuras de forma a que a dilatação se estenda para essas ranhuras sem provocar o "agarrar" ao cilindro; * Colocar no interior da saia uma armadura em metal [[invar]] que, tendo um baixíssimo coeficiente de dilação térmica, impede a saia de se dilatar; * Envolver a zona da saia por segmentos em invar impedindo a dilatação desta. * Fabricar a cabeça do pistão em alumínio e a saia em [[aço]]. * Fabricar os pistões ligeiramente ovalizados, com o eixo maior no sentido da oscilação, de forma a que após aquecimento fiquem devidamente ajustados ao cilindro. ~~=== O desgaste dos segmentos ===~~ Com o uso os segmentos vão-se desgastando. Quando isso ocorre os anéis gastos começam a puxar o óleo para dentro do cilindro onde se queima juntamente com o combustível provocando carbonização e um fumo negro característico no escape. ~~O consumo de combustível aumenta pois a taxa de compressão fica também diminuida, deixando passar mistura não queimada para dentro do carter e o óleo lubrificante do motor faz o sentido inverso.~~ == Diâmetro e Curso ==

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